北欧港口面临为期四周的“关键”延误
发布时间：2025-06-03 点击：6
hapag-lloyd首席执行官rolf habben jansen周四表示，未来四周，北欧主要港口的吞吐量将达到“关键”水平，集装箱码头将努力解决苏伊士运河(suez canal) 6天关闭所导致的满载船只积压问题。
他在新闻发布会上对记者表示:“我们预计多数航班将会错过一到两班航班，这将影响第二季的可用运力。”“北欧的情况非常危急，主要是在鹿特丹、南安普顿和费利克斯托等大型港口。
德国、波罗的海国家和斯堪的纳维亚半岛的航班延误都在可控范围内，地中海也有一些拥堵，但比北欧要少得多。”
由于每周有近20次与亚欧贸易有关的集装箱航运服务停靠在欧洲和亚洲的多个港口，恢复丢失的时间表并限制延误，对航运公司来说将是一项艰巨的任务。
habben jansen说:“我们正在尽最大努力避免失去航次，如果这意味着我们不得不在这里或那里漏掉一个港口，我们会这样做，因为尽可能保持每周的运力非常重要。”“我们会在有用的时候加快速度，我们会考虑改变船只的航线或改变港口轮换，以避免港口拥堵。我们将寻找鹿特丹或英国港口的替代品。”
3月23日，这艘交付的24000 teu标箱在苏伊士运河南部通道搁浅，堵塞了这条至关重要的航道。六天后，当这艘船被释放时，已经有近400艘船停泊在那里等待通过，有20多艘船只已经改道绕过非洲南端。
与此同时，马士基(maersk)已重新开放现货装运和短期合同的在线预订业务，该公司在缓解运河堵塞对其船期造成的连锁影响方面取得了进展。
马士基现货市场近一半的订单是通过其在线即时报价工具马士基现货(maersk spot)完成的。由于苏伊士运河危机，该公司暂时关闭了该工具。
尽管如此，马士基在周四的客户咨询中警告说，接受在线预订需要根据港口和设备的可用性来决定，考虑到其与地中海航运公司(mediterranean shipping co.)的200万艘联盟船只中有50艘因常青航运(evergreen)的船只搁浅而推迟一周。
马士基指出:“虽然对某些地区的影响仍然很大，但我们已经成功地采取了一些缓解措施。”不过该公司预计，运河关闭将影响到5月份的船期和港口停靠。
预计空间和设备会出现短缺
dhl全球货运全球主管dominique von orelli表示，欧洲港口不会受到如此重大的影响，但托运人应该会预料到，亚洲港口的延迟和设备短缺将继续存在。
他对joc.com表示:“(欧洲)港口的运力在过去12个月里都没有使用过。”“这不会是灾难性的。可能会有小的延迟，但港口已经准备好了。最大的影响可能是设备，我们错过了两个星期把设备运回亚洲。”
von orelli警告称，亚洲港口将更强烈地感受到苏伊士运河中断的影响，第二季度晚些时候船期将受到影响。
他表示:“苏伊士运河受阻将使航运公司更难控制自己的航班时刻表。”“这将影响5月、6月和7月;我们一整年都要经历一段艰难的旅程。任何时候都不会很快恢复正常。”
为了减少港口延误，承运人正在考虑在主要的枢纽港口卸货，并提前返航，让船只晚一周抵达，收集货物并将其运送到目的港，而不是在亚洲或欧洲完成港口轮转。
sea-intelligence maritime analysis在其最新一期sunday spotlight通讯中写道，托运人在欧洲和亚洲的出口货物可能会出现延误。
该分析师表示，在苏伊士运河关闭期间，地中海港口的出口能力下降了60%，随后随着船只抵达，港口的出口能力急剧回升，但随着船期缓慢恢复，港口的可使用能力出现波动。
sea-intelligence表示，地中海的出口货物将面临“一两周”的延误，而亚洲终端的港口将从5月中旬开始感受到船舶延误的影响。
在亚欧航线上，运力的波动比地中海航线更为剧烈，持续时间也更长。从5月24日开始的一周内，亚洲将全面感受到影响。
sea-intelligence表示:“还可以看到，(亚洲-北欧)正常的周与周之间的运力变化变得更大了，因此，未来两到三个月，市场将继续受到周运力波动的涟漪效应。”
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他在新闻发布会上对记者表示:“我们预计多数航班将会错过一到两班航班，这将影响第二季的可用运力。”“北欧的情况非常危急，主要是在鹿特丹、南安普顿和费利克斯托等大型港口。
德国、波罗的海国家和斯堪的纳维亚半岛的航班延误都在可控范围内，地中海也有一些拥堵，但比北欧要少得多。”
由于每周有近20次与亚欧贸易有关的集装箱航运服务停靠在欧洲和亚洲的多个港口，恢复丢失的时间表并限制延误，对航运公司来说将是一项艰巨的任务。
habben jansen说:“我们正在尽最大努力避免失去航次，如果这意味着我们不得不在这里或那里漏掉一个港口，我们会这样做，因为尽可能保持每周的运力非常重要。”“我们会在有用的时候加快速度，我们会考虑改变船只的航线或改变港口轮换，以避免港口拥堵。我们将寻找鹿特丹或英国港口的替代品。”
3月23日，这艘交付的24000 teu标箱在苏伊士运河南部通道搁浅，堵塞了这条至关重要的航道。六天后，当这艘船被释放时，已经有近400艘船停泊在那里等待通过，有20多艘船只已经改道绕过非洲南端。
与此同时，马士基(maersk)已重新开放现货装运和短期合同的在线预订业务，该公司在缓解运河堵塞对其船期造成的连锁影响方面取得了进展。
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尽管如此，马士基在周四的客户咨询中警告说，接受在线预订需要根据港口和设备的可用性来决定，考虑到其与地中海航运公司(mediterranean shipping co.)的200万艘联盟船只中有50艘因常青航运(evergreen)的船只搁浅而推迟一周。
马士基指出:“虽然对某些地区的影响仍然很大，但我们已经成功地采取了一些缓解措施。”不过该公司预计，运河关闭将影响到5月份的船期和港口停靠。
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dhl全球货运全球主管dominique von orelli表示，欧洲港口不会受到如此重大的影响，但托运人应该会预料到，亚洲港口的延迟和设备短缺将继续存在。
他对joc.com表示:“(欧洲)港口的运力在过去12个月里都没有使用过。”“这不会是灾难性的。可能会有小的延迟，但港口已经准备好了。最大的影响可能是设备，我们错过了两个星期把设备运回亚洲。”
von orelli警告称，亚洲港口将更强烈地感受到苏伊士运河中断的影响，第二季度晚些时候船期将受到影响。
他表示:“苏伊士运河受阻将使航运公司更难控制自己的航班时刻表。”“这将影响5月、6月和7月;我们一整年都要经历一段艰难的旅程。任何时候都不会很快恢复正常。”
为了减少港口延误，承运人正在考虑在主要的枢纽港口卸货，并提前返航，让船只晚一周抵达，收集货物并将其运送到目的港，而不是在亚洲或欧洲完成港口轮转。
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该分析师表示，在苏伊士运河关闭期间，地中海港口的出口能力下降了60%，随后随着船只抵达，港口的出口能力急剧回升，但随着船期缓慢恢复，港口的可使用能力出现波动。
sea-intelligence表示，地中海的出口货物将面临“一两周”的延误，而亚洲终端的港口将从5月中旬开始感受到船舶延误的影响。
在亚欧航线上，运力的波动比地中海航线更为剧烈，持续时间也更长。从5月24日开始的一周内，亚洲将全面感受到影响。
sea-intelligence表示:“还可以看到，(亚洲-北欧)正常的周与周之间的运力变化变得更大了，因此，未来两到三个月，市场将继续受到周运力波动的涟漪效应。”
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