国际海运海关还要缴纳哪些费用（国际海运附加费大全）
发布时间：2025-05-18 点击：7
一、货主需要了解的各项货代杂费
海运价格除了“纯”运费外，还包含各种杂费，其中有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，许多费用并没有明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人收取。这很容易导致两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
发货人和货代之间的合作关系，往往存在一定的利益矛盾。货代会尽可能压低费用以取悦发货人，而在目的港收取更高的费用。因此，同样一批货物，如果选择cif方式，自己找货代费用相对较低;而fob方式由客户指定货代，则人民币杂费会高出许多。这种现象是拆东墙补西墙的结果。
了解这些内情，我们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。我们必须事先确定好价格的组成，避免某些不良的货代在出运后乱收费或转嫁给客户，从而影响我们与客户的关系和合作。因此，在选择货代时，我们应该注重信誉和可靠性，而不只是价格因素。只有与值得信赖的货代合作，我们才能确保良好的合作关系和顺利的货物运输。
首先，我们需要对运杂费的构成有一定的了解，这样我们才能分辨出合理的收费项目和不合理的乱收费：
常见的杂费包括这些：
orc：originreceivingcharge起运港码头附加费;
ddc：destinationdeliverycharge目的港提货费;
doc：document文件费;
pss：peakseasonsurcharge：旺季附加费;
ams：americamanifestsystem(美国舱单系统)。
thc：terminalhandlingcharge码头操作(吊柜)费;
baf：bunkeradjustedfactor燃油附加费，或称faf(fueladjustedfactor);
caf:currencyadjustmentfactor货币贬值附加费;
二、cic的相关费用
cic费用是“集装箱不平衡附加费”的缩写，也有人称之为“设备管理费”。这一费用形成的原因主要有以下几个：首先，由于全球集装箱的运输需求存在不平衡，一些地区的集装箱需求超过供应，而另一些地区则供大于求。因此，为了调整集装箱的数量和位置，船公司需要向客户收取cic费用。其次，由于船公司在一次航程中需要平衡船上集装箱的空重比例，以确保船舶的稳定性和安全性，因此需要收取cic费用。此外，cic费用还包括集装箱的维护和管理成本，如清洁、修理和管理等。总而言之，cic费用是为了调整集装箱的不平衡和维护集装箱的成本而产生的一项附加费用：
1.世界各地的货物运输季节性变化导致了货流量的不平衡。西方国家的货物运输通常在年初是淡季，但在四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增加。此后，又会出现一个小高峰，这往往发生在圣诞节之前。这种季节化变化给货物运输业带来了挑战，因为他们需要根据不同地区的需求进行灵活的调整。然而，这也为他们提供了商机，因为他们能够在高峰期间更好地满足客户需求。因此，了解货物运输的季节性变化对于货运行业来说至关重要，这有助于增加效率并提供更好的服务。
2.航线两端国家或地区的贸易额不平衡是一个普遍存在的问题。以中国等东亚国家为例，它们出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物。同样，远东北美航线也存在类似的问题。这种贸易不平衡给中国等国家带来了商业上的优势，但也面临着一些挑战。作为航运业的关键点，这些航线需要寻找平衡，以更好地支持国际贸易和经济增长。因此，需要寻求合作和创新的解决方案，来应对这些现实的挑战。
3.进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，导致了进出口集装箱的不平衡现象。进口货物通常包括大量的原材料和商品，而出口货物主要是制成品和成品。这两者之间的差异使得进出口集装箱的数量不匹配。此外，进口货物往往比出口货物密度更高，导致在船舶上的空间利用不充分。运费和装卸费标准的不同也是造成不平衡的原因之一。运费通常根据货物种类、数量和距离来计算，而装卸费则根据货物的尺寸、重量和需要的操作来确定。这些差异使得进出口集装箱的装载情况很难保持平衡。
三、cfs的费用
cfs(集装箱货物集拼站)是处理集装箱货物的地方，它负责办理集装箱货物的交接和配载装载，然后将集装箱送往集装箱场(cy)，接收进口货物集装箱并进行拆箱、理货和保管，最后将货物分配给各个收货人。同时，cfs还可以根据承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。
cfs费用通常按照每个立方计算，因为cfs是拼箱运输而产生的费用，所以在装运港和目的港都会发生。在fob条件下，cfs费用是单独列出来向出口商或工厂收取的(因为fob是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内);而在cif条件下，装运港的cfs费用已经包含在货代报给您的海运费用之内，因此在装运港不再单独收取cfs费用。但是，在目的港，进口商仍然需要支付其cfs费用。
四、ebs的费用
ebs费用是根据不同时期和不同地区的收费不同而定的。一般来说，ebs费用是一个临时性的附加费，不会持续较长时间。fob客户在进行海上运输时是不需要支付ebs费用的，因为它不属于fob当地费用的范畴。然而，一些船公司可能会将ebs费用转嫁给fob客户，因为无法向其他客户收取此费用。如果受到船公司或货代要求支付ebs费用，客户可以尽量与他们协商，并要求他们承担这一费用。
五、local charge(当地的费用)
local charge即本地费用，通常指的是在国际运输过程中除了国际运费之外由接收国家产生的其他费用。这些费用包括报关费、检验检疫费、文件费、安检费、堆存费、仓储费、送货费等等。然而，这些费用并不包括接收国海关收取的税费。local charge的出现是为了保证货物能够顺利进入目的地国家，遵守当地的进口规定以及执行必要的手续。因此，了解和合理应对local charge是国际贸易中非常重要的一环。
关于local charge包括下列几点(仅供参考)：
1.订舱费：一般来说rmb290/20', rmb420/40'gp/hq。
2.文件费：(船公司收rmb115/bill)。
3.thc：rmb370/20',rmb560/40'gp/40'hq(付给港区码头的)。
4.报关费：rmb100-120/份(如果一票货有n家,那么报关费合计为100n,另外品名超过5个的,每增加5个也要加钱,我们付给报关行就是这样的rmb30/+5品名) 。
5.操作费：rmb150-200(一般到付货有,预付货没)。
6.ams：usd25/rmb210(美加线) 。
7.拖卡费(具体看在哪里),：另外几期提箱期是有讲究的。一般4期提箱(比如永**/安**)
六、贸易方式间的费用承担的几种方式
1、工厂交货价(exw=ex works)：
交货地点：出口国工厂或仓库; 运输：买方负责; 保险：买方负责;
出口手续：买方负责; 进口手续：买方负责。
2、离岸价(fob=free on borad)：
交货地点：装运港; 运输：买方负责; 保险：买方负责;
出口手续：卖方负责; 进口手续：买方负责。
3、到岸价(成本+运费+保险费，cif=cost+insurance+freight)：
交货地点：装运港; 运输：卖方负责; 保险：卖方负责;
出口手续：卖方负责; 进口手续：卖方负责。
4、成本加运费(cfr=cost+freight)：
交货地点：装运港; 运输：卖方负责; 保险：买方负责;
出口手续：卖方负责;进口手续：买方负责。
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发货人和货代之间的合作关系，往往存在一定的利益矛盾。货代会尽可能压低费用以取悦发货人，而在目的港收取更高的费用。因此，同样一批货物，如果选择cif方式，自己找货代费用相对较低;而fob方式由客户指定货代，则人民币杂费会高出许多。这种现象是拆东墙补西墙的结果。
了解这些内情，我们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。我们必须事先确定好价格的组成，避免某些不良的货代在出运后乱收费或转嫁给客户，从而影响我们与客户的关系和合作。因此，在选择货代时，我们应该注重信誉和可靠性，而不只是价格因素。只有与值得信赖的货代合作，我们才能确保良好的合作关系和顺利的货物运输。
首先，我们需要对运杂费的构成有一定的了解，这样我们才能分辨出合理的收费项目和不合理的乱收费：
常见的杂费包括这些：
orc：originreceivingcharge起运港码头附加费;
ddc：destinationdeliverycharge目的港提货费;
doc：document文件费;
pss：peakseasonsurcharge：旺季附加费;
ams：americamanifestsystem(美国舱单系统)。
thc：terminalhandlingcharge码头操作(吊柜)费;
baf：bunkeradjustedfactor燃油附加费，或称faf(fueladjustedfactor);
caf:currencyadjustmentfactor货币贬值附加费;
二、cic的相关费用
cic费用是“集装箱不平衡附加费”的缩写，也有人称之为“设备管理费”。这一费用形成的原因主要有以下几个：首先，由于全球集装箱的运输需求存在不平衡，一些地区的集装箱需求超过供应，而另一些地区则供大于求。因此，为了调整集装箱的数量和位置，船公司需要向客户收取cic费用。其次，由于船公司在一次航程中需要平衡船上集装箱的空重比例，以确保船舶的稳定性和安全性，因此需要收取cic费用。此外，cic费用还包括集装箱的维护和管理成本，如清洁、修理和管理等。总而言之，cic费用是为了调整集装箱的不平衡和维护集装箱的成本而产生的一项附加费用：
1.世界各地的货物运输季节性变化导致了货流量的不平衡。西方国家的货物运输通常在年初是淡季，但在四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增加。此后，又会出现一个小高峰，这往往发生在圣诞节之前。这种季节化变化给货物运输业带来了挑战，因为他们需要根据不同地区的需求进行灵活的调整。然而，这也为他们提供了商机，因为他们能够在高峰期间更好地满足客户需求。因此，了解货物运输的季节性变化对于货运行业来说至关重要，这有助于增加效率并提供更好的服务。
2.航线两端国家或地区的贸易额不平衡是一个普遍存在的问题。以中国等东亚国家为例，它们出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物。同样，远东北美航线也存在类似的问题。这种贸易不平衡给中国等国家带来了商业上的优势，但也面临着一些挑战。作为航运业的关键点，这些航线需要寻找平衡，以更好地支持国际贸易和经济增长。因此，需要寻求合作和创新的解决方案，来应对这些现实的挑战。
3.进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，导致了进出口集装箱的不平衡现象。进口货物通常包括大量的原材料和商品，而出口货物主要是制成品和成品。这两者之间的差异使得进出口集装箱的数量不匹配。此外，进口货物往往比出口货物密度更高，导致在船舶上的空间利用不充分。运费和装卸费标准的不同也是造成不平衡的原因之一。运费通常根据货物种类、数量和距离来计算，而装卸费则根据货物的尺寸、重量和需要的操作来确定。这些差异使得进出口集装箱的装载情况很难保持平衡。
三、cfs的费用
cfs(集装箱货物集拼站)是处理集装箱货物的地方，它负责办理集装箱货物的交接和配载装载，然后将集装箱送往集装箱场(cy)，接收进口货物集装箱并进行拆箱、理货和保管，最后将货物分配给各个收货人。同时，cfs还可以根据承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。
cfs费用通常按照每个立方计算，因为cfs是拼箱运输而产生的费用，所以在装运港和目的港都会发生。在fob条件下，cfs费用是单独列出来向出口商或工厂收取的(因为fob是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内);而在cif条件下，装运港的cfs费用已经包含在货代报给您的海运费用之内，因此在装运港不再单独收取cfs费用。但是，在目的港，进口商仍然需要支付其cfs费用。
四、ebs的费用
ebs费用是根据不同时期和不同地区的收费不同而定的。一般来说，ebs费用是一个临时性的附加费，不会持续较长时间。fob客户在进行海上运输时是不需要支付ebs费用的，因为它不属于fob当地费用的范畴。然而，一些船公司可能会将ebs费用转嫁给fob客户，因为无法向其他客户收取此费用。如果受到船公司或货代要求支付ebs费用，客户可以尽量与他们协商，并要求他们承担这一费用。
五、local charge(当地的费用)
local charge即本地费用，通常指的是在国际运输过程中除了国际运费之外由接收国家产生的其他费用。这些费用包括报关费、检验检疫费、文件费、安检费、堆存费、仓储费、送货费等等。然而，这些费用并不包括接收国海关收取的税费。local charge的出现是为了保证货物能够顺利进入目的地国家，遵守当地的进口规定以及执行必要的手续。因此，了解和合理应对local charge是国际贸易中非常重要的一环。
关于local charge包括下列几点(仅供参考)：
1.订舱费：一般来说rmb290/20', rmb420/40'gp/hq。
2.文件费：(船公司收rmb115/bill)。
3.thc：rmb370/20',rmb560/40'gp/40'hq(付给港区码头的)。
4.报关费：rmb100-120/份(如果一票货有n家,那么报关费合计为100n,另外品名超过5个的,每增加5个也要加钱,我们付给报关行就是这样的rmb30/+5品名) 。
5.操作费：rmb150-200(一般到付货有,预付货没)。
6.ams：usd25/rmb210(美加线) 。
7.拖卡费(具体看在哪里),：另外几期提箱期是有讲究的。一般4期提箱(比如永**/安**)
六、贸易方式间的费用承担的几种方式
1、工厂交货价(exw=ex works)：
交货地点：出口国工厂或仓库; 运输：买方负责; 保险：买方负责;
出口手续：买方负责; 进口手续：买方负责。
2、离岸价(fob=free on borad)：
交货地点：装运港; 运输：买方负责; 保险：买方负责;
出口手续：卖方负责; 进口手续：买方负责。
3、到岸价(成本+运费+保险费，cif=cost+insurance+freight)：
交货地点：装运港; 运输：卖方负责; 保险：卖方负责;
出口手续：卖方负责; 进口手续：卖方负责。
4、成本加运费(cfr=cost+freight)：
交货地点：装运港; 运输：卖方负责; 保险：买方负责;
出口手续：卖方负责;进口手续：买方负责。
在加州，托运人将增加附加费
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