在加州，托运人将增加附加费

根据joc.com获得的铁路公司的公告，太平洋铁路将从4月25日起，对洛杉矶和加州拉斯罗普的小批量承运商从250美元上调至1500美元，并对大中型承运商征收1000美元的新附加费。
这是第一次up在夏季之前制定这样的旺季费。up拒绝就附加费置评，因为在该公司4月22日公布第一季度业绩之前，该公司正处于平静期。
这一举动表明，美国西部铁路公司非常担心向签订年度“共同承诺计划”(mutual commitment program)的合同客户提供由铁路拥有的umax和emp集装箱。
umax和emps是铁路公司通过非资产的多式联运营销公司(imcs)向承运人提供的53英尺集装箱共享池。只有一小部分imc拥有自己品牌的集装箱，不依赖铁路提供设备。
去年，imcs告诉joc.com, up难以供应足够的umax和emp集装箱，以满足12个月合同约定的基本装货数量，在某些情况下无法满足。
小批量发货人收取1,500美元的附加费，中批量和大批量发货人收取1,000美元的附加费，适用于上限以上的每个集装箱。如果托运人停留在上限以下，没有附加费适用。
up在声明中表示，“国内集装箱运力需求增加”，而附加费旨在“为承诺的基本载货量提供更多的运力”。这与该铁路公司在2020年评估破纪录的总费率5000美元附加费和洛杉矶的特定费率1500美元附加费，lathrop和oakland分别为1500美元和850美元附加费的理由相同。
上个月，up对小运量货主征收了250美元的附加费，并提高了从小运量货主类别中剔除的年装载量，也就是所谓的总装载量，但对大运量和中型运量货主却没有采取任何行动。
申请附加费的决定意味着托运人将不得不小心谨慎地投标超过他们每周的高峰数量。
负荷分配是一种计算方法，它决定了bco在收取附加费之前可以提供多少负荷。例如，如果货主同意每周装运40个集装箱，那么他们的旺季上限将根据是否符合这40个假设的每周装载量来确定。
如果bco在至少75%的时间内投标40个集装箱，那么它的旺季上限为44个集装箱，增加了10%。如果bco在每周的50%到75%之间投标40个集装箱，它的旺季分配就变成42个集装箱，激增5%。如果bco每周投标40个集装箱的比例低于50%，那么它的旺季上限将保持在40个集装箱。
截至今年3月底，up的国际和国内联运运量比去年同期增长了9.5%，这是一个经过调整的数字，因为2020年额外的一天影响了向美国铁路协会(association of american railroad)提交的每周运量报告。


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