美国休斯顿港化学品运输将快速恶化
发布时间：2025-04-18 点击：6
休斯顿位于墨西哥湾加尔维斯顿的西北岸上，是美国得克萨斯州的第一大城市，也是美国第二和世界第六的能源和商贸港口。是世界少数亿吨大港之一，其中国际货物贸易量5680吨。主要出口有谷物、棉花、石油制品、化工品等；进口铁矿石、石油、钢铁、糖、咖啡等。
2016年美国天然气、丙烷、汽油、蒸馏燃料油和轻质原油的出口都创下了新纪录。特别是天然气出口，2016年增长近30％，过去十年已翻了三番。美国天然气的繁荣引发了大量新的和扩大的化学生产，准备在已经熙熙攘攘的休斯顿船只海峡扩大船只交通量，这是美国最大的石油化工港口，仅次于世界港口鹿特丹港。
虽然增长受到欢迎，但是船舶经纪人和其他业界人士预计，休斯顿港已经拥有液体化学品运输车辆，因为太少的泊位和雾停机可能会扼杀高效的商业运作。
随着第一波新的乙烷裂解装置和相关的pe工厂在休斯顿港口附近，首先在2019年启动，大量出口到出口集装箱的塑料颗粒，以满足全球需求，引起了聚乙烯产量的关注。
然而，随着新兴和扩大的处理基础设施启动，行业参与者预计液态化学品的增长将会有所增加，更多油轮将乙二醇，苛性钠，苯，苯乙烯等运往或离开52英里的休斯顿海峡。
船舶经纪人说，由于油轮对可用的泊位进行操纵，该通道已被堵塞。当船舶交通由雾，事故或其他问题阻止时，线路迅速形成。船只不能在泊位徘徊，只能在没有转运货物的情况下找到一个“停放”的地方，只有泊位开放。船只通道的等待区域很少，因此雾气停机或意外停泊延误也会导致日常的瓶颈恶化。一些油轮可以坐了一个多月等待一个泊位，因为在停机后，船只慢慢开始移动，几乎是从休斯敦起飞到欧洲的时间。
根据最新的美国海岸警卫队统计，2015年，由于雾-相当于近一个月，船只通道关闭680小时，比2014年增加77％。
而在航运方面，货币供应量挤压交易日，加息成本和利润下降。
“如果这些项目在休斯敦上线，市场开始飙升，船只将会坐着，拖延等待货物。以正确的价格找到正确的船将会更昂贵，“世界上最大的船舶经纪人clarksons platou的专业产品总经理scott birtle在2016年晚些时候在休斯敦的一个会议上说。
市场人士说，休斯敦港口试图让船只移动，但有限制。不同于原油或成品油罐车到达，填满或卸载和离开，化学品罐车每个港口多个停靠点，可以从多个隔离舱进行多次起飞和卸载（如城市公共汽车）。
不同的货物有不同的温度和储存需求，所以泊位不是一刀切。在装卸之前，必须检查油罐，然后清理和检查。如果泊位是非常重要的，船只必须去公共码头清理油罐，并且可能会丢失它们的位置。
道顿化学公司北美散装海洋模式领导者兰斯·努涅斯（lance nunez）在同一次会议上表示，绝大多数由于拥挤而导致船舶迟延的情况涉及“在系统出现打嗝的时候只是想转过来”。
大休斯顿港务局局长比尔·迪尔比（capt。bill diehl）表示，有效的化学船运动更多的是调度，而不是拥挤或容量，尽管额外的停泊区-这些停车场将有所帮助。
休斯敦拥有169艘码头和129艘驳船码头，美国陆军工程兵团和休斯敦港务局正在进行一项为期1年的为期4年的研究，以确定增加未来能力和安全航道导航的最佳方式。
diehl说：“由于设施在这里，所以船只到达休斯敦-有274家公司，共有192家公司。
然而，船舶经纪人表示，这个问题已经至关重要，化学生产增长将会变得更加严峻。德克萨斯农工大学交通研究所2015年的一项研究表明，2010年至2014年期间，所有进出船舶通道的有43％至39％是化学品船。2014年，全球航运公司odfjell运营的一条船舶共发出88个港口通话到休斯敦，在那里他们向十几个终端机进行了725次运动。研究表示，虽然油轮可以有效的移动，但高容量意味着有些船只花了几天或几周的时间来轮流穿过。
即使没有意想不到的问题或雾也会出现。当化学品船到达时，他们会向所有需要装载或卸载货物的码头提交准备通知或nor。研究报告说，经常会有一艘船将发射nors到多个航站楼，然后开始最好的转机。
研究报告说，如果那艘船没有取消其他的航空公司，那么航站楼“准备不到来的航程，并报告说它们不可用”。船长可能要保持下一个泊位开放，但多米诺骨牌效应使其他船只不必要地等待。
休斯顿主要是出口港口，所以成本控制对提供有竞争力的出口价格至关重要。利润和时间紧张的情况下，公司需要通过等待装载或卸载货物造成的每日津贴，滞期费和其他费用。
“鉴于休斯敦化学和石化行业的扩张速度很快，目前的情况可能会相当快地恶化，”研究报告说。
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2016年美国天然气、丙烷、汽油、蒸馏燃料油和轻质原油的出口都创下了新纪录。特别是天然气出口，2016年增长近30％，过去十年已翻了三番。美国天然气的繁荣引发了大量新的和扩大的化学生产，准备在已经熙熙攘攘的休斯顿船只海峡扩大船只交通量，这是美国最大的石油化工港口，仅次于世界港口鹿特丹港。
虽然增长受到欢迎，但是船舶经纪人和其他业界人士预计，休斯顿港已经拥有液体化学品运输车辆，因为太少的泊位和雾停机可能会扼杀高效的商业运作。
随着第一波新的乙烷裂解装置和相关的pe工厂在休斯顿港口附近，首先在2019年启动，大量出口到出口集装箱的塑料颗粒，以满足全球需求，引起了聚乙烯产量的关注。
然而，随着新兴和扩大的处理基础设施启动，行业参与者预计液态化学品的增长将会有所增加，更多油轮将乙二醇，苛性钠，苯，苯乙烯等运往或离开52英里的休斯顿海峡。
船舶经纪人说，由于油轮对可用的泊位进行操纵，该通道已被堵塞。当船舶交通由雾，事故或其他问题阻止时，线路迅速形成。船只不能在泊位徘徊，只能在没有转运货物的情况下找到一个“停放”的地方，只有泊位开放。船只通道的等待区域很少，因此雾气停机或意外停泊延误也会导致日常的瓶颈恶化。一些油轮可以坐了一个多月等待一个泊位，因为在停机后，船只慢慢开始移动，几乎是从休斯敦起飞到欧洲的时间。
根据最新的美国海岸警卫队统计，2015年，由于雾-相当于近一个月，船只通道关闭680小时，比2014年增加77％。
而在航运方面，货币供应量挤压交易日，加息成本和利润下降。
“如果这些项目在休斯敦上线，市场开始飙升，船只将会坐着，拖延等待货物。以正确的价格找到正确的船将会更昂贵，“世界上最大的船舶经纪人clarksons platou的专业产品总经理scott birtle在2016年晚些时候在休斯敦的一个会议上说。
市场人士说，休斯敦港口试图让船只移动，但有限制。不同于原油或成品油罐车到达，填满或卸载和离开，化学品罐车每个港口多个停靠点，可以从多个隔离舱进行多次起飞和卸载（如城市公共汽车）。
不同的货物有不同的温度和储存需求，所以泊位不是一刀切。在装卸之前，必须检查油罐，然后清理和检查。如果泊位是非常重要的，船只必须去公共码头清理油罐，并且可能会丢失它们的位置。
道顿化学公司北美散装海洋模式领导者兰斯·努涅斯（lance nunez）在同一次会议上表示，绝大多数由于拥挤而导致船舶迟延的情况涉及“在系统出现打嗝的时候只是想转过来”。
大休斯顿港务局局长比尔·迪尔比（capt。bill diehl）表示，有效的化学船运动更多的是调度，而不是拥挤或容量，尽管额外的停泊区-这些停车场将有所帮助。
休斯敦拥有169艘码头和129艘驳船码头，美国陆军工程兵团和休斯敦港务局正在进行一项为期1年的为期4年的研究，以确定增加未来能力和安全航道导航的最佳方式。
diehl说：“由于设施在这里，所以船只到达休斯敦-有274家公司，共有192家公司。
然而，船舶经纪人表示，这个问题已经至关重要，化学生产增长将会变得更加严峻。德克萨斯农工大学交通研究所2015年的一项研究表明，2010年至2014年期间，所有进出船舶通道的有43％至39％是化学品船。2014年，全球航运公司odfjell运营的一条船舶共发出88个港口通话到休斯敦，在那里他们向十几个终端机进行了725次运动。研究表示，虽然油轮可以有效的移动，但高容量意味着有些船只花了几天或几周的时间来轮流穿过。
即使没有意想不到的问题或雾也会出现。当化学品船到达时，他们会向所有需要装载或卸载货物的码头提交准备通知或nor。研究报告说，经常会有一艘船将发射nors到多个航站楼，然后开始最好的转机。
研究报告说，如果那艘船没有取消其他的航空公司，那么航站楼“准备不到来的航程，并报告说它们不可用”。船长可能要保持下一个泊位开放，但多米诺骨牌效应使其他船只不必要地等待。
休斯顿主要是出口港口，所以成本控制对提供有竞争力的出口价格至关重要。利润和时间紧张的情况下，公司需要通过等待装载或卸载货物造成的每日津贴，滞期费和其他费用。
“鉴于休斯敦化学和石化行业的扩张速度很快，目前的情况可能会相当快地恶化，”研究报告说。
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