相比之下,越南港口协会(vietnam ports association)的数据显示,上游胡志明市码头同期仅增长了5%,为540万teu。
干散货量相应增加。动物饲料进口增长了两位数。
ssa marine的soren pedersen表示,这一发展总体上非常令人鼓舞:“2018年上半年,我们在cai mep的ssit合资码头成为了越南最大的散货港口。”ssa在cai mep的深水设施是专门为超大型集装箱船建造的。
soren pedersen表示:“ssit在2018年中开始处理集装箱,欢迎msc rosaria号,这是一个重要的里程碑。”
msc新的每周cai mep服务部署了4艘4000标箱集装箱船,将ssit与日本的5个港口连接在北部环线上,与新加坡、丹jung pelepas和南环线上的林查邦连接在一起。
cai mep的集装箱增长速度是建立在港口集群的基础上的,该集群锚定了13个美国东岸/西海岸的服务,两条欧洲航线和8条亚洲内部连接。
pedersen说:“为了继续增长,我们需要当局疏通海峡。”“虽然ssit终端配备有可支持ulcv的23台宽门式起重机和16.5米的水域,但我们受到目前低潮时13.5米通道限制的阻碍。”
“ssit的未来是光明的。cai mep的三个码头可以容纳18000 -20,000标箱船舶,ssit就是其中之一。”
越南北部的增长反映了南部的发展。海防和蔡兰码头处理的集装箱量正以10%左右的速度增长,预计2018年将达到500万teu。
ssa在广宁的cict合资终端正在增长。pedersen表示:“大宗商品销量强劲。随着我们全新的码头散货仓库综合体的推出,我们能够更好地支持信通散货基地的持续扩张。”
越南的总体贸易增长将在未来几年保持强劲,这与过去几年6- 7%的gdp增长率有关。越南的港口基础设施现代化、发达,有能力应对贸易增长。
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