门槛低，竞争大！青岛至日韩集装箱航线呈“负运费”

据10月12日青岛国际航运服务中心、青岛航运发展研究院和青岛指数研究院发布青岛航运指数报告显示，青岛至日韩的平均运价呈现“负运费”，凸显运力和运量的矛盾。
指数报告指出，在中韩航线中，通过对3家船公司2015年1月至8月青岛至韩国集装箱运价调查发现，平均运价呈现负运费。今年前3个月，航线运价为-135美元/标准箱。经过短暂调整，5月至6月维持在-250美元／标准箱左右，之后至8月份为-300美元/标准箱。
中日航线中，根据对10家船公司2015年1月至8月青岛至日本集装箱运价调查发现，1月初平均运价为-530美元/标准箱，也是前8个月最低点。随后价格逐渐走高，3月底上升到30美元/标准箱。但这仅是昙花一现，4月初快速下降至-310美元/标准箱，5月初、5月中旬和7月底出重回最低点。
指数报告指出，纵观8个月青岛至日本集装箱运价走势，总体波动较大，运价整体为负。
青岛大学mba教育中心主任王军说，造成负运费的原因主要是市场货量与运力的矛盾。通过两条航线，可以看出由于是近洋航线，进入门槛低，市场竞争激烈，两条线路运力大于运量，供大于求造成市场持续在负运费上运行。
小编在这里强调一点，负运费不等于就没有钱赚，不赚钱的生意谁都不会做的。举个例子：货物从深圳海运到日本后，会向收货人收取一些附加费和代理费，收取的这些费用，是高于支付的负运费的，高出的部分就是赚的。另外，可以海运拼箱，货代将一些散货拼箱到没装满货物的集装箱中，这样成本会降低很多。


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