需求下滑、运费暴跌！Megamax新船被迫闲置

巨型新船在首航前连续数月被迫闲置绝不是一个好兆头，对于过去15个月财富暴跌的集装箱贸易来说，这是现在的现实。
这艘长399.9，载重24346 teu的巨型msc micol号原定于下个月从上海到欧洲的首航，由中国扬子江造船公司交付，这是地中海航运公司(msc)在未来几年创纪录的150万teu订单的一部分。
alphaliner现在报道称，该船将于1月4日出发，这是msc及其联盟伙伴马士基(maersk)最近公布的29次主要东西航线空白航行的一部分，这是全球班轮公司宣布的一系列措施中的最新举措，旨在阻止运价暴跌，因为新运力的大量注入一直持续到2026年。
msc micol目前正在进行海试，其所有者可能会在1月初正式交付，并宣布2024年的建造日期。
alphaliner在其最新的周报中警告称:“由于各种规模的新造船能力不断注入，产能过剩情况不断恶化。”该公司补充称:“航运公司一直在试图通过关闭服务、缩小船队规模、减速航行和空白航行来解决这些问题，但这还不够。”
集装箱航运咨询公司linerlytica的分析师本周辩称，整个9月份运价将面临越来越大的压力，跨太平洋航运公司甚至在10月黄金周假期之前就已经取消了旺季附加费。
linerlytica的专家在他们的每周通讯中表示:“在没有具体的服务撤回的情况下，推迟从9月底开始取消航班的尝试对解决不平衡问题几乎没有帮助。”
然而，并非所有人都如此悲观。运费平台xeneta的首席航运分析师彼得•桑德(peter sand)今天表示，空白航行策略已被证明在支撑运费方面是有效的。
根据xeneta的数据，在经历了一年的海运运费暴跌之后，承运人似乎已经扭转了关键的中国至美国西海岸贸易的趋势，自6月底以来，现货运费上涨了73%。
sand称，运力管理是控制运价的关键，面对需求疲软和船舶过剩，航运公司显然必须采取措施。“我们看到的是，该行业采取了一些非常大胆、团结一致的行动，似乎正在成功地扭转局面。”
桑德接着表示，近几个月来，航运公司已经成功地“智胜”了托运人。
大多数分析师都认同今年令人失望的旅游旺季的性质。
“需求减弱将支持这样一种观点，即今年短暂而相对温和的峰值已经过去，”机票预订平台freightos的研究主管犹大•莱文(judah levine)评论道。


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