赫伯罗特在滞期费案件中被FMC罚款82.2万美元
发布时间：2026-02-15 点击：4
据外媒报道，hapag lloyd因集装箱滞留被罚款hapag lloyd因集装箱滞留被罚款，并被告知停止违反《航运法》。
4月22日，美国联邦海事委员会(federal maritime commission)获得批准，对赫伯罗氏(hapag-lloyd)处以重大民事罚款，并下达“停止和终止”命令，这是该行业持续存在的滞期费和拘留费纠纷的一部分。fmc和首席行政法法官erin wirth认为，虽然该案涉及的集装箱数量相对较少，但这表明，该委员会系统地无视委员会的政策和有关收取d&d费用的频繁声明。
长期以来一直存在争议，随着过去两年码头和港口越来越多的集装箱超载，d&d 费用已成为该行业的一个热点。作为对这些投诉的回应，fmc 对费用的呼声越来越高，最近鼓励托运人和拖运公司提醒委员会注意有关费用的争议。
本案源于加利福尼亚货运公司 golden state logistics (gsl) 与赫伯罗格之间就 2021 年 5 月和 2021 年 6 月返回的 11 个集装箱发生纠纷，这些集装箱在赫伯罗特提供的免费时间到期后的 1 到 11 天之间被退回。 gsl 报告称其雇佣了 75 名卡车司机，平均每周搬运 500 个集装箱，该公司于 2021 年 11 月向 fmc 提出索赔。该委员会的执法局 (boe) 展开了一项调查，以确定赫伯罗特在评估拘留费用的做法是否在违反 1984 年航运法。
这些公司向boe提出了他们的论点，而boe又将其调查结果提交给了法官。 gsl 向赫伯罗特提供了电子邮件副本和第三方网站 blue cargo 的屏幕截图，显示在赫伯罗特指定的地点的许多日子里都无法预订，但承运人没有取消费用。赫伯罗特在其回应中辩称，未能在规定的空闲时间内退回集装箱是汽车承运人的遗漏，并引用了其他集装箱退回的例子，而且 fmc 对此事缺乏管辖权。
boe的结论是，赫伯罗特“未能建立、遵守和执行公正合理的法规和做法”，应该免除这些费用总共 14 天。但是，在其要求进行惩罚性民事处罚时，他们进一步断言，赫伯罗特的违规行为是“明知故犯”，理由是 fmc 多年来的担忧以及委员会此前就 d&d 规则的应用提供的多项指导。
法官写道，“证据表明，赫伯罗特审查但没有改变其针对滞期费和滞留规则的政策……赫伯罗特本可以寻求委员会的指导……而不是它继续违反《航运法》征收滞留费。”法官还发现，在本案的辩论中，boe确定赫伯集团“在发布滞期费和滞留费规则后未能修改其政策并充分培训其员工”。
在审查了本案的证据后，裁决得出结论，赫伯罗特的政策和做法不符合 fmc 的 d&d 规则。 “赫伯罗特明确表示，这是他们的正常政策和做法，”wirth 法官写道。 “因此，可以推测这个问题并非孤立于这些货物，而是对其他因预约不足而无法归还的空集装箱实施了拘留，而不是放弃。”
boe声称，需要巨额罚款以“阻止赫伯罗特的违规行为并确保未来的合规性”。虽然法官驳回了对故意和故意违规行为的法定最高民事处罚（总额为 1650 万美元）的要求，但她也拒绝了赫伯罗，称该处罚“表面上是任意和反复无常的”，并声称这是一个新颖的案件适当的罚款仅为 144,452 美元。
该裁决命令赫伯罗特为 14 次违反《航运法》的行为支付 58,730 美元，总金额为 822,220 美元。法官承认这不是一个孤立的案件并表明了更广泛的行动，还命令赫伯罗在没有足够的任命时停止和停止征收 d&d 费用，并停止和停止违反《航运法》或 fmc 规定，包括 d&d规则。
在过去两年中，关于 d&d 费用评估的投诉变得更加明显。虽然 fmc 鼓励托运人和拖运公司报告疑似病例，但将提交多少病例仍有待观察。然而，赫伯罗特案确立了其他托运人和拖运公司可以在对承运人的投诉中使用的优先权。
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4月22日，美国联邦海事委员会(federal maritime commission)获得批准，对赫伯罗氏(hapag-lloyd)处以重大民事罚款，并下达“停止和终止”命令，这是该行业持续存在的滞期费和拘留费纠纷的一部分。fmc和首席行政法法官erin wirth认为，虽然该案涉及的集装箱数量相对较少，但这表明，该委员会系统地无视委员会的政策和有关收取d&d费用的频繁声明。
长期以来一直存在争议，随着过去两年码头和港口越来越多的集装箱超载，d&d 费用已成为该行业的一个热点。作为对这些投诉的回应，fmc 对费用的呼声越来越高，最近鼓励托运人和拖运公司提醒委员会注意有关费用的争议。
本案源于加利福尼亚货运公司 golden state logistics (gsl) 与赫伯罗格之间就 2021 年 5 月和 2021 年 6 月返回的 11 个集装箱发生纠纷，这些集装箱在赫伯罗特提供的免费时间到期后的 1 到 11 天之间被退回。 gsl 报告称其雇佣了 75 名卡车司机，平均每周搬运 500 个集装箱，该公司于 2021 年 11 月向 fmc 提出索赔。该委员会的执法局 (boe) 展开了一项调查，以确定赫伯罗特在评估拘留费用的做法是否在违反 1984 年航运法。
这些公司向boe提出了他们的论点，而boe又将其调查结果提交给了法官。 gsl 向赫伯罗特提供了电子邮件副本和第三方网站 blue cargo 的屏幕截图，显示在赫伯罗特指定的地点的许多日子里都无法预订，但承运人没有取消费用。赫伯罗特在其回应中辩称，未能在规定的空闲时间内退回集装箱是汽车承运人的遗漏，并引用了其他集装箱退回的例子，而且 fmc 对此事缺乏管辖权。
boe的结论是，赫伯罗特“未能建立、遵守和执行公正合理的法规和做法”，应该免除这些费用总共 14 天。但是，在其要求进行惩罚性民事处罚时，他们进一步断言，赫伯罗特的违规行为是“明知故犯”，理由是 fmc 多年来的担忧以及委员会此前就 d&d 规则的应用提供的多项指导。
法官写道，“证据表明，赫伯罗特审查但没有改变其针对滞期费和滞留规则的政策……赫伯罗特本可以寻求委员会的指导……而不是它继续违反《航运法》征收滞留费。”法官还发现，在本案的辩论中，boe确定赫伯集团“在发布滞期费和滞留费规则后未能修改其政策并充分培训其员工”。
在审查了本案的证据后，裁决得出结论，赫伯罗特的政策和做法不符合 fmc 的 d&d 规则。 “赫伯罗特明确表示，这是他们的正常政策和做法，”wirth 法官写道。 “因此，可以推测这个问题并非孤立于这些货物，而是对其他因预约不足而无法归还的空集装箱实施了拘留，而不是放弃。”
boe声称，需要巨额罚款以“阻止赫伯罗特的违规行为并确保未来的合规性”。虽然法官驳回了对故意和故意违规行为的法定最高民事处罚（总额为 1650 万美元）的要求，但她也拒绝了赫伯罗，称该处罚“表面上是任意和反复无常的”，并声称这是一个新颖的案件适当的罚款仅为 144,452 美元。
该裁决命令赫伯罗特为 14 次违反《航运法》的行为支付 58,730 美元，总金额为 822,220 美元。法官承认这不是一个孤立的案件并表明了更广泛的行动，还命令赫伯罗在没有足够的任命时停止和停止征收 d&d 费用，并停止和停止违反《航运法》或 fmc 规定，包括 d&d规则。
在过去两年中，关于 d&d 费用评估的投诉变得更加明显。虽然 fmc 鼓励托运人和拖运公司报告疑似病例，但将提交多少病例仍有待观察。然而，赫伯罗特案确立了其他托运人和拖运公司可以在对承运人的投诉中使用的优先权。
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