HMM将推出独立的亚洲-北欧服务（AEX），用巴拿马型货船执行运输服务

现代商船（hmm）将于今年4月推出一个独立的亚洲-北欧服务（aex）。将在釜山和鹿特丹之间航行。
据悉，新服务将于4月9日开始第一次航行，将配备10艘巴拿马型货轮，该船型集装箱运输能力约为5000teu。据悉，该航线服务挂靠港口有：釜山、上海、宁波、高雄、盐田、新加坡、科伦坡、鹿特丹、汉堡、费利克斯托、新加坡、香港、釜山。
而据alphaliner表示称，aex将成为远东-北欧航运贸易中最小的一环，并与cma cgm的'seane'服务一起，将使更多经典巴拿马型吨位重新回到航线上。据分析师表示，这些巴拿马型船舶在三年前从远东 - 北欧交易中被淘汰，据alphaliner的记录显示2015年1月淘汰的最后一款经典巴拿马型船。随后，cma cgm于2017年7月推出了“seane”服务。
目前，除了aex和seane之外，亚洲欧洲主线上最小的服务目前是联盟循环“fe1”和“fe5”，两者都运行8500-10000 teu的船舶。剩余的15个远东 - 北欧回路全部使用14000-22000 teu的船舶运营。
alphaliner指出，自2008年以来，该航线上部署的船舶的平均规模从7200teu稳步上升至超过15000teu。aex船舶使用的相对较小的尺寸应该使hmm以明显的成本劣势对抗其竞争对手，但对于韩国航运公司来说，新服务的推出也是后期更加实质性地回归远东 - 欧洲航线的前奏。
hmm计划在2020年订购一系列23000 teu的船舶，alphaliner表示，虽然不能排除与其他运营商的未来合作的可能，但aex服务最终还是将由hmm独立运营。
而aex服务有个明显的优势，就是将提供来往于釜山和鹿特丹之间的最短的运输时间，hmm公司称其时效为30天，而其他航线服务航行时间则为33-39天。
“hmm的aex是今年迄今为止在该航线上推出的唯一一条新线路，它将增加远东至北欧总容量的2％。”alphaliner补充道，“加上现有线路的升级计划，该线路的平均每周容量将从2017年第二季度的25.7万teu增加到2018年第二季度的28.2teu。”
尽管hmm去年遭受了11亿美元的净亏损，但hmm表示计划花费9500万美元购买一批新集装箱船，据悉，hmm向韩国造船厂订购12艘22,000 teu的船舶和8艘13,000 teu的订单船舶。


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