英国脱欧前，近海运输量大大提升
发布时间：2026-01-19 点击：6
英国绝大多数的货物进出口贸易是通过海运进行的，公路拖车和集装箱是英国与欧洲其他国家供应链连接的基本组成部分，通过滚装渡轮服务、陆上集装箱服务和海峡隧道运营。
现在，在2019年1月，英国与欧洲大陆和爱尔兰的短海货运滚装和低装服务连接的规模、结构、集中和发展正受到任何最终脱欧协议或不退出协议的预期结果的高度关注。
最常见的预测情况是，在高频、大流量多佛/加莱和海峡隧道交叉口，港口的边界检查和延误最为明显。
每辆车的短时间延误都会导致大量的排队，一些进出口商及其物流服务提供商已经在考虑替代路线，并考虑将本次出海从伴随模式改为无人陪伴模式，而不是面临计划外的准时交货延迟的前景。
这种尝试至少分散了风险，作为一种积极的副产品，降低了整体运输成本和二氧化碳排放量，同时也提高了前往塞文河口和冲沙之间的粗线北部或北部的负载的驾驶员利用率。
但是，假设有一些可用的备用容量，并且能够满足供应链的需求，那么英国短海服务提供的当前容量分布是什么，以及从东部短通道交叉口切换交通的替代路线和服务在哪里？
根据prb associates最新的英国短海货运滚装滚装和lo lo-lo运力分析和报告，过去12个月，英国的短海滚装和lo-lo年化货运服务能力（包括海峡隧道服务）增长了4%。目前，全年进出口市场总容量为1710万台，包括滚装船（1160万台）、lo-lo（310万台）和航道隧道（230万台）模式。
自2017年11月以来，所有模式的总容量都有所增加，其中lo-lo容量显示出最具活力的发展，增长了23%，而ro-ro和渠道隧道容量均增长了1%。2014年至2017年，所有模式的增长都是一致的。
ro-ro模式现在提供了68%（2017年为71%）的整体市场容量，lo-lo模式和通道隧道的穿梭列车和直达列车服务分别占18%（15%）和14%（14%）。市场上的低成本产能大幅增加，对该模式的市场产能份额也产生了同样积极的影响。
英国整体市场容量此前在2007年达到峰值（1520万台），但随后几年有所下降，反映出市场对经济衰退、贸易和交通量下降的反应。2007年至2010年期间，所用产能下降了130万台（8.5%），但此后已恢复，目前远远领先于2007年的峰值，较2010年的低产能水平上升了23.1%。
自2000年以来的18年间，当产能为1250万台时，市场容量总体增长了36%。
然而，在总体结构中，英国和斯堪的纳维亚港口之间的航线上使用的直接服务能力实际上已经下降。
同样的趋势也适用于英国/波罗的海港口的运力，前提是英国和波罗的海港口之间的航线在2017年至2018年（尤其是后一年）的运力没有显著复苏。
除2010年左右的下降外，海峡（东部和西部海峡）和爱尔兰海部门的积极能力发展总体上推动了2000年以来的整体增长，而北海发展在2013年以来一直保持相对稳定，直至大幅增长。
2018年，连接英国、德国、荷兰和比利时的北海服务所用的货运滚装和滚装运力增长了8.5%，而主要是p&o、dfd、eurotunnel和brittany渡口的航道服务运力发展相对稳定。
在英国/近地大陆部门，所用容量已增长至540万台，2018年，大部分重大发展来自新的lo-lo集装箱服务，而非ro-ro渡轮服务开发。
p&o ferries、samskip、i-motion、a2b online、unifeeder和bg freight line于2018年推出了新的短海集装箱服务，以服务近大陆市场。p&o渡船在其teesport/zeebrugge航线上引入了新的集装箱服务，以补充其现有的日常渡船服务连接，并反映出2017年赫尔/zeebrugge航线的类似发展。
samskip通过引入从赫尔到阿姆斯特丹的每周三次服务和从赫尔到安特卫普的每周两次服务，增加了赫尔和鹿特丹之间已建立的lololo-lo服务联系。这两项服务都得益于近年来在赫尔集装箱码头进行的重大投资和开发。
此外，a2b online还从其大陆中心港口moerdijk扩展到在teesport和鹿特丹botlek的broekman distribort terminal之间增加了每周三次的服务，主要服务于北海两侧港口周围的化工行业。
unifeeder和bg货运线都增加了其北海服务供应，一家新的运营商i-motion进入市场，将根特与每周三次的赫尔和泰晤士港服务联系起来。
在滚装渡船部门，p&o渡船（teesport和tilbury）、stena line（killingholme和harwich）、cldn ro ro（killingholome和purfleet）和dfd（immingham和felixstow）服务的某些服务时间表、船只和容量发生了变化，但最重要的发展是关闭了dfd rosyth/zeebrugge s。服务和部署8000米长的船只，极大地提高了科贝尔弗特渡船每日killingholme/zeebrugge服务的能力。
prb associates于2019年1月发布了2018年英国短期海运滚装船和最低成本-最低成本分析报告。
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现在，在2019年1月，英国与欧洲大陆和爱尔兰的短海货运滚装和低装服务连接的规模、结构、集中和发展正受到任何最终脱欧协议或不退出协议的预期结果的高度关注。
最常见的预测情况是，在高频、大流量多佛/加莱和海峡隧道交叉口，港口的边界检查和延误最为明显。
每辆车的短时间延误都会导致大量的排队，一些进出口商及其物流服务提供商已经在考虑替代路线，并考虑将本次出海从伴随模式改为无人陪伴模式，而不是面临计划外的准时交货延迟的前景。
这种尝试至少分散了风险，作为一种积极的副产品，降低了整体运输成本和二氧化碳排放量，同时也提高了前往塞文河口和冲沙之间的粗线北部或北部的负载的驾驶员利用率。
但是，假设有一些可用的备用容量，并且能够满足供应链的需求，那么英国短海服务提供的当前容量分布是什么，以及从东部短通道交叉口切换交通的替代路线和服务在哪里？
根据prb associates最新的英国短海货运滚装滚装和lo lo-lo运力分析和报告，过去12个月，英国的短海滚装和lo-lo年化货运服务能力（包括海峡隧道服务）增长了4%。目前，全年进出口市场总容量为1710万台，包括滚装船（1160万台）、lo-lo（310万台）和航道隧道（230万台）模式。
自2017年11月以来，所有模式的总容量都有所增加，其中lo-lo容量显示出最具活力的发展，增长了23%，而ro-ro和渠道隧道容量均增长了1%。2014年至2017年，所有模式的增长都是一致的。
ro-ro模式现在提供了68%（2017年为71%）的整体市场容量，lo-lo模式和通道隧道的穿梭列车和直达列车服务分别占18%（15%）和14%（14%）。市场上的低成本产能大幅增加，对该模式的市场产能份额也产生了同样积极的影响。
英国整体市场容量此前在2007年达到峰值（1520万台），但随后几年有所下降，反映出市场对经济衰退、贸易和交通量下降的反应。2007年至2010年期间，所用产能下降了130万台（8.5%），但此后已恢复，目前远远领先于2007年的峰值，较2010年的低产能水平上升了23.1%。
自2000年以来的18年间，当产能为1250万台时，市场容量总体增长了36%。
然而，在总体结构中，英国和斯堪的纳维亚港口之间的航线上使用的直接服务能力实际上已经下降。
同样的趋势也适用于英国/波罗的海港口的运力，前提是英国和波罗的海港口之间的航线在2017年至2018年（尤其是后一年）的运力没有显著复苏。
除2010年左右的下降外，海峡（东部和西部海峡）和爱尔兰海部门的积极能力发展总体上推动了2000年以来的整体增长，而北海发展在2013年以来一直保持相对稳定，直至大幅增长。
2018年，连接英国、德国、荷兰和比利时的北海服务所用的货运滚装和滚装运力增长了8.5%，而主要是p&o、dfd、eurotunnel和brittany渡口的航道服务运力发展相对稳定。
在英国/近地大陆部门，所用容量已增长至540万台，2018年，大部分重大发展来自新的lo-lo集装箱服务，而非ro-ro渡轮服务开发。
p&o ferries、samskip、i-motion、a2b online、unifeeder和bg freight line于2018年推出了新的短海集装箱服务，以服务近大陆市场。p&o渡船在其teesport/zeebrugge航线上引入了新的集装箱服务，以补充其现有的日常渡船服务连接，并反映出2017年赫尔/zeebrugge航线的类似发展。
samskip通过引入从赫尔到阿姆斯特丹的每周三次服务和从赫尔到安特卫普的每周两次服务，增加了赫尔和鹿特丹之间已建立的lololo-lo服务联系。这两项服务都得益于近年来在赫尔集装箱码头进行的重大投资和开发。
此外，a2b online还从其大陆中心港口moerdijk扩展到在teesport和鹿特丹botlek的broekman distribort terminal之间增加了每周三次的服务，主要服务于北海两侧港口周围的化工行业。
unifeeder和bg货运线都增加了其北海服务供应，一家新的运营商i-motion进入市场，将根特与每周三次的赫尔和泰晤士港服务联系起来。
在滚装渡船部门，p&o渡船（teesport和tilbury）、stena line（killingholme和harwich）、cldn ro ro（killingholome和purfleet）和dfd（immingham和felixstow）服务的某些服务时间表、船只和容量发生了变化，但最重要的发展是关闭了dfd rosyth/zeebrugge s。服务和部署8000米长的船只，极大地提高了科贝尔弗特渡船每日killingholme/zeebrugge服务的能力。
prb associates于2019年1月发布了2018年英国短期海运滚装船和最低成本-最低成本分析报告。
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