地中海航运（MSC）与马士基（MAERSK）运力差距仅为10000TEU,谁将成为全球第一大船公司！
发布时间：2025-12-02 点击：6
消息.alphaliner发布的最新数据显示，截至12月3日，全球运营集装箱船达到6,304艘，较11月初增加15艘。全球总运力共计25,268,795teu，运营船舶吨位共计303,087,775载重吨。
alphaliner全球运力排行榜（截至2021年12月3日）
世界前20大班轮船公司排名方面，与11月初相比，unifeeder的排名上升2位至第16位，总运力增加9,520teu，运营船舶增加4艘。受此影响，海丰国际、中谷物流各下降一位，分列第17、第18位，其他公司排名无变化。
具体运力方面，达飞成为近一个月运力增长最多的企业。与11月初相比，总运力增加了44,464teu，运营船舶增加14艘。其中，自有运力增加、29,783teu，租赁运力增加14,681teu。
地中海航运(msc)的运力持续增长，与11月初相比，总运力增加了40,646teu至4,238,730teu，与马士基maersk的运力差距缩小到10,000teu，运营船舶增加6艘至633艘，新船订单减少2艘，至58艘。谁将成为全球第一大船公司?
运力增加排名第三的是阳明海运。与11月初相比，总运力增加了23,720teu，运营船舶增加了2艘。
此外，以星航运的总运力增长16,001teu，运营船舶增加5艘；太平船务总运力增加5,544teu，运营船舶增加1艘。x-press feeders group、伊朗国航、万海航运、长锦商船、高丽海运的总运力，也有不同程度的增长。
在前20大班轮公司中，赫伯罗特的运力减少最多，减少了14,477teu，运营船舶减少3艘，均为租赁运力。
长荣海运总运力减少6,080teu，运营船舶减少3艘，均为租赁运力。值得关注的是，长荣海运新船订单大幅减少11艘，订造运力减少了16,496teu。
海洋网联船务(one)总运力减少了4,010teu，但运营船舶增加了1艘。
此外，中谷物流、hmm、中远海运集团、德翔海运、马士基、海丰国际的总运力，也有不同程度的减少。
其他进入运力百强的内地班轮公司中，安通控股、外运集运、太仓港集装箱海运的排名不变，分列第21、29、58位，中联航运上升1位至第22位，宁波远洋海运上升1位至第34位，天津达通航运上升5位至第78位，广西鸿翔船务上升1位至第97位。上海锦江航运下降2位至第39位，大连信风海运下降5位至第59位。
自2020年8月以来，msc一直在进行大规模运力扩张，在过去16个月里，该公司以前所未有的速度收购了125艘二手船，并签署了比世界上其他任何船公司都多的新造船合同。
据alphaliner数据，这两家船公司目前都占有16.9%的市场份额。如果包括msc的新订单，那么msc船队已经超过马士基的船队。
据悉，msc刚刚与韩国现代重工签署了一份意向书，将建造6艘1.5万teu液化天然气动力集装箱船，总价值10亿美元，为其创纪录的100万teu新船订单又添一笔。
msc与马士基船队构成之间的巨大差异，在于自有船舶与包租船舶所占比例的不同。马士基拥有更多的自有船舶，而msc尽管在疫情期间改变了策略，但其大部分船队仍依赖于租船公司。
msc由gianluigi aponte于1970年创立，在2004年成为全球第二大航运公司，此后它与马士基一直在全球排名中名列榜首。
根据疫情期间班轮排名的变化可以观察到，排名上升最快的是中国。例如，疫情爆发之初，cu lines还没有进入前100名，但现在运营着8.2万teu的船队，成为全球第22大航运公司。
bal container line(博亚海运)是2021年极其强劲的市场环境的另一个受益者。疫情爆发之初，该公司也不在全球百强之列，但现在运营着3.3万teu船队，是全球第37大航运公司。
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具体运力方面，达飞成为近一个月运力增长最多的企业。与11月初相比，总运力增加了44,464teu，运营船舶增加14艘。其中，自有运力增加、29,783teu，租赁运力增加14,681teu。
地中海航运(msc)的运力持续增长，与11月初相比，总运力增加了40,646teu至4,238,730teu，与马士基maersk的运力差距缩小到10,000teu，运营船舶增加6艘至633艘，新船订单减少2艘，至58艘。谁将成为全球第一大船公司?
运力增加排名第三的是阳明海运。与11月初相比，总运力增加了23,720teu，运营船舶增加了2艘。
此外，以星航运的总运力增长16,001teu，运营船舶增加5艘；太平船务总运力增加5,544teu，运营船舶增加1艘。x-press feeders group、伊朗国航、万海航运、长锦商船、高丽海运的总运力，也有不同程度的增长。
在前20大班轮公司中，赫伯罗特的运力减少最多，减少了14,477teu，运营船舶减少3艘，均为租赁运力。
长荣海运总运力减少6,080teu，运营船舶减少3艘，均为租赁运力。值得关注的是，长荣海运新船订单大幅减少11艘，订造运力减少了16,496teu。
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此外，中谷物流、hmm、中远海运集团、德翔海运、马士基、海丰国际的总运力，也有不同程度的减少。
其他进入运力百强的内地班轮公司中，安通控股、外运集运、太仓港集装箱海运的排名不变，分列第21、29、58位，中联航运上升1位至第22位，宁波远洋海运上升1位至第34位，天津达通航运上升5位至第78位，广西鸿翔船务上升1位至第97位。上海锦江航运下降2位至第39位，大连信风海运下降5位至第59位。
自2020年8月以来，msc一直在进行大规模运力扩张，在过去16个月里，该公司以前所未有的速度收购了125艘二手船，并签署了比世界上其他任何船公司都多的新造船合同。
据alphaliner数据，这两家船公司目前都占有16.9%的市场份额。如果包括msc的新订单，那么msc船队已经超过马士基的船队。
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msc由gianluigi aponte于1970年创立，在2004年成为全球第二大航运公司，此后它与马士基一直在全球排名中名列榜首。
根据疫情期间班轮排名的变化可以观察到，排名上升最快的是中国。例如，疫情爆发之初，cu lines还没有进入前100名，但现在运营着8.2万teu的船队，成为全球第22大航运公司。
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