红海危机:从远东到美国不断上升的海运价格或已见顶

红海危机导致从远东到美国的海运运费螺旋式上升超过150%，但对托运人来说似乎有一些缓解。
xeneta发布的最新数据显示，自2月初实施上一轮普遍加息(gris)以来，从远东到美国的现货价格略有下降，可能已经达到峰值。
进入美国东海岸的运费从2月1日的6260美元/feu(40英尺集装箱)略微下降到2月15日的6100美元/feu。同一时期，西海岸的费率从每feu 4730美元下降到4680美元。
xeneta是领先的海运和空运运价基准和情报提供商，该公司利用超过4亿的众包数据点，初步迹象表明，未来10天市场将进一步走软。
虽然疲软的市场将受到美国进口商的欢迎，但危机的影响远未结束，与12月14日相比，美国东海岸的现货汇率仍上涨了145%，美国西海岸的现货汇率上涨了185%。
“与covid-19期间的混乱继续造成严重破坏不同，托运人和承运人现在知道他们正在处理的问题是，船只在非洲周围改道以避开苏伊士运河。利率仍处于高位，因此这场危机的影响远未结束——形势仍可能随时发生变化——但也许某种表面上的秩序已经恢复，”xeneta market分析师艾米丽•施陶斯布尔(emily stausb-ll)表示。
在与美国托运人进行合同谈判之前，这是市场的关键时刻。
将于3月初在加州长滩举行的tpm24行业峰会，将成为海运公司与美国托运人就新合同进行谈判的发令枪，因此未来几周将是市场的关键时期。
stausbøll表示:“在与美国托运人就新合同进行谈判时，承运人将尽其所能保持高费率。
“然而，xeneta的数据表明，这将被证明是困难的，未来10天内利率可能会进一步下降，正如我们已经看到的从远东到欧洲的交易所发生的那样。
“如果航运公司正在寻找乐观的理由，可能会在农历新年庆祝活动结束时发现，远东地区的货运量将增加，费率可能面临上行压力。
“不管怎样，未来几周对海运公司和托运人来说都是关键时刻，可能会决定它们在2024年剩余时间里的命运。”


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