在中国集装箱取箱费用增加
发布时间：2025-08-29 点击：16
据最新的集装箱交易报告显示，由于集装箱的不平衡日益加剧，中国各港口的集装箱用户提货费用越来越高。
集装箱可用性指数(container availability index)数据显示，欧洲和美国进口商目前很难将空集装箱运回亚洲。因此，这些端口会受到停留时间增加和端口拥挤的影响。
另一方面，中国港口的航运公司正在制定新的规则来控制这种失衡。例如，德国赫伯罗特集装箱公司(hapag-lloyd)现在最多只能在船只到达前8天内从其中国大陆仓库释放空集装箱。
集装箱使用者的平均提货费用
stretch average of pu charge (in us$)
antwerp - mundra 56.5
shanghai - tacoma, wa 61.4
port kelang - karachi 82.25
port kelang - nhava sheva 91.08
qingdao - moscow 241
shanghai - moscow 243
shanghai - duisburg 617
shanghai - waersaw 735
shanghai – gothenburg 739.5
对于这个表，container xchange查看了过去四年中其平台上使用最多的扩展。该公司注意到，皮卡设备的平均价格在不同地点和集装箱类型之间存在差异。平均而言，集装箱用户在平台上提货需要支付256美元(如果提货费用为>)。
xchange网站上排名前10的路段显示，在过去四年里，中国和欧洲港口之间路段的平均提货费用要高于其他路段，平均为640美元左右。
准确地说，从中国上海到瑞典哥德堡是最贵的一段，因为取一个集装箱的平均费用为739美元。
“看看过去几周的发展，我们可以看到40英尺高的立方体的价格在第41周达到了每箱1050美元，第36周达到了1250美元。”与2019年的创纪录数字相比，这说明了目前的设备状况。”
另一段价格昂贵的路段是上海-波兰华沙，那里的集装箱用户平均支付735美元，而数据显示，这段路段多年来一直保持着相对较高的平均水平。2018年平均价格为870美元，2019年为640美元，2020年为650美元——很可能是因为华沙地处内陆。
供应商的平均提货费用
stretch average of pu charge (in us$)
duisburg – qingdao 59.16
duisburg – tianjin 63
duisburg – shanghai 76.35
antwerp – ningbo 77.5
antwerp – tianjin 78.8
antwerp – qingdao 83
antwerp – shanghai 87
antwerp – dalian 101
rotterdam – shanghai 128
rotterdam qingdao 133
看看集装箱供应商支付的费用，我们可以看到，从欧洲以外的港口到中国，最昂贵的路段，这就不奇怪大陆之间的集装箱不平衡。
然而，同样令人感兴趣的是，供应商将设备从欧洲重新定位到中国的平均价格为90美元，远低于用户目前在中国各地购买皮卡的价格。
这里最昂贵的路段是荷兰鹿特丹到中国青岛，在过去4年里，那里的供应商在xchange上平均支付136美元，以将他们的设备重新部署到中国。由于目前的设备状况，集装箱船东支付的提货信用通常为每件120美元左右，从第40周开始降至0 - 25美元。
在比利时的安特卫普，以及德国的汉堡和杜伊斯堡，供应商不得不支付更多的提货费用，以便将产品重新定位到中国。
从安特卫普，供应商平均支付83美元，2019年从76美元下降到2020年的59美元。杜伊斯堡的提货费用自2017年以来平均为76美元，但在2020年降至38美元，从第31周开始甚至降至0美元。
集装箱xchange解释说，取箱费是指在装载点(pol)取箱的每个集装箱一次性收取的费用，而集装箱所有者和用户就每笔交易的取箱费进行协商。根据市场情况，这种费用可以由供应商或用户支付。
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准确地说，从中国上海到瑞典哥德堡是最贵的一段，因为取一个集装箱的平均费用为739美元。
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另一段价格昂贵的路段是上海-波兰华沙，那里的集装箱用户平均支付735美元，而数据显示，这段路段多年来一直保持着相对较高的平均水平。2018年平均价格为870美元，2019年为640美元，2020年为650美元——很可能是因为华沙地处内陆。
供应商的平均提货费用
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看看集装箱供应商支付的费用，我们可以看到，从欧洲以外的港口到中国，最昂贵的路段，这就不奇怪大陆之间的集装箱不平衡。
然而，同样令人感兴趣的是，供应商将设备从欧洲重新定位到中国的平均价格为90美元，远低于用户目前在中国各地购买皮卡的价格。
这里最昂贵的路段是荷兰鹿特丹到中国青岛，在过去4年里，那里的供应商在xchange上平均支付136美元，以将他们的设备重新部署到中国。由于目前的设备状况，集装箱船东支付的提货信用通常为每件120美元左右，从第40周开始降至0 - 25美元。
在比利时的安特卫普，以及德国的汉堡和杜伊斯堡，供应商不得不支付更多的提货费用，以便将产品重新定位到中国。
从安特卫普，供应商平均支付83美元，2019年从76美元下降到2020年的59美元。杜伊斯堡的提货费用自2017年以来平均为76美元，但在2020年降至38美元，从第31周开始甚至降至0美元。
集装箱xchange解释说，取箱费是指在装载点(pol)取箱的每个集装箱一次性收取的费用，而集装箱所有者和用户就每笔交易的取箱费进行协商。根据市场情况，这种费用可以由供应商或用户支付。
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