Xeneta:航运公司通过运力削减，推高了远东至美西贸易的海运运费

在经历了一年的海运运费暴跌之后，承运人似乎已经扭转了关键的中国至美国西海岸贸易的趋势，自6月底以来，现货运费上涨了73%。
在美国消费者需求不确定的环境下，许多托运人一直不愿签署新合同，这对托运人来说是一个打击，而长期利率似乎也在效仿。来自奥斯陆xeneta的最新市场数据显示，该走廊的合同价格也在稳步上升，自6月份的低点以来已经攀升了25%。
xeneta的数据来自全球领先的船运公司，从去年夏天开始，现货运价暴跌，长期合同价格下跌了60%以上，为航运公司描绘了一幅黯淡的画面。然而，正如xeneta首席分析师彼得•桑德(peter sand)所解释的那样，运营商重新获得控制感的集体努力似乎正在取得成效。
他表示:“在控制运价方面，运力管理是王道，面对需求疲软和船舶过剩，航运公司显然必须采取一些措施。”
“我们看到的是，该行业采取了一些非常大胆、团结一致的行动，似乎正在成功地扭转局面。”
削减运力
“在2023年第二季度，航运公司共同将亚洲至北美西海岸的运力同比减少了7%，希望提供‘一剂强心针’。然而，在4月中旬和6月初实施的一般利率上调(gris)未能坚持下去。他们毫不气馁，在这一策略上加倍下注，在7月和8月同比削减了14%的产能。这有用吗?数据提供了一个明确的答案。”
sand透露，现货价格目前处于11个月高点，已攀升至每feu 2200美元。此外，长期合同也在增加，8月份生效的合同现在超过了每feu 2000美元的大关。
桑德评论说，从某种意义上说，承运人“比托运人更聪明”。
令人惊讶的是,
他指出:“这可能会让一些托运人感到意外，他们已经习惯了运费下降，面对不确定的消费者需求，他们不愿签署新的长期合同。现在他们面临的困难是，在签署新协议之前，他们就会看到利率强劲增长。这一点，以及任何进一步的延误，可能会被证明代价非常高昂。”
根据xeneta的说法，在航运公司的共同努力下，以及紧张的托运人现在可能不得不锁定数量的事实，运费可能会在9月份继续上升趋势。此外，正如sand指出的那样，10月第一周中国黄金周假期的到来可能会增加上行压力。
追逐金牌
“在正常年份，我们看到停工前的产能增加，然后减少，但是，正如我们所知，2023年不是一个正常的年份。
“航运公司现在非常关注运力管理，以保持运价控制，所以他们实际上已经宣布了第39周(假期前一周)和第41周(假期结束后)的空白航班。预计未来几周还会有进一步的声明，因此我们可以看到，他们将做出明确的集体努力，以实现供需平衡，并将利率维持在他们希望的水平。
“托运人需要意识到这一点，”他总结道。“承运商的精明管理要求托运人采取同样积极主动的方法，清晰地了解费率发展情况，以获得其业务所需的价值。在海洋运费谈判的世界里，没有自满的余地，在这样一个动态的形势下，这一点从未像现在这样真实。”


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