海运联盟即将上演“三足鼎立”，你更看好哪个？

除了大型的航运企业减少之外，航运联盟也即将由现在的四个减少为三个，除了在2015年就已开始运营的2m外，另两个联盟即将在2017年四月开始运营，海运界将进入“三国杀”时代。
海洋联盟和the联盟都将在4月正式开始运营。
海洋联盟(ocean alliance)的成员包括达飞（cma cgm），中远（cosco），长荣（evergreen），东方海外（oocl）。
the联盟（the alliance)的成员包括赫伯罗特（hapag-lloyd），日本邮船（k line），商船三井（mol），川崎汽船（nyk），阳明海运（yang ming）。
分析公司seaintel评估了三大联盟的亚洲-欧洲航线，他们认为很难明确的看出哪一个联盟将更胜一筹，但明显的是，2m将面临更激烈的竞争。
seaintel指出：“由于新联盟已经发布了其亚洲-欧洲航线的大部分细节，很明显，一旦新联盟正式开始运营，将能为客户提供更多样性的航线服务。”
2m提供更多的港口挂靠服务
通过对比seaintel发现，2m联盟着重于提供最广泛的航线网络服务，在其亚欧航线上提供了大量欧洲港口的直接挂靠服务，而其中一些是其他联盟并未直接挂靠的。
另外，海洋联盟给seaintel的印象是，希望扮演一个亚洲与欧洲间的“传送带”的角色。在主要的港口间提供高频率的班次服务，而其余港口则通过转运覆盖。
最后在亚欧航线上，the联盟是三大联盟中提供航线最少的，仅有8条航线。但是the联盟似乎更注重于速度，而非广度。在三大联盟航线覆盖的34个港口中的20个，the联盟提供了最短的运输时间（transit time）。
seaintel认为在运输时间上的优势使得the联盟挂靠的港口明显少于另两个联盟。而通过调查，他们发现在选定的34个港口中，最快和最慢的运输时间相差五天。
海洋联盟在运力上有优势
seaintel表示在港到港服务方面，2m处于领先地位，2m提供了114个不同的港到港服务，而其他两个联盟则分别只有79个。
但是在提供班轮的数量上，海洋联盟稍微领先于其他两个联盟。
seaintel强调，分析是基于现有数据和2m的航线服务保持不变的前提下。
而值得注意的是，现代商船（hmm）已与2m达成了战略合作协议。
各位读者你们更看好哪一个联盟呢？


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