上海集装箱运价指数(scfi)持稳,环比下跌0.1%,而中国集装箱运价指数(ccfi)上涨0.3%,世界集装箱运价指数(wci)上涨1%。
自4月底以来运费的上涨似乎是短暂的,因为需求尚未实质性回升。不过,中国的消费一直很有韧性,这给今年下半年可能出现由补充库存带动的需求复苏带来了希望。
跨太平洋航运公司已宣布从2023年5月15日至6月1日起提高一般运价(gri),我们认为由于运力过剩的问题仍然存在,这可能不会成功实施。虽然合同费率仍有可能以高于现货水平的价格续签,但我们强调,通过慢速航行和网络优化来积极控制成本,对于保持盈利能力至关重要。
5月4日,通常运输煤炭或谷物的巴拿马型货轮在过去一个月下跌了21%,这可能是受到乌克兰谷物运输速度放缓的拖累。由于担心如果黑海谷物协议在未来一周得不到续签,船只可能会陷入困境。
另一方面,好望角型货运量增长25%,这可能是受到巴西和澳大利亚铁矿石出口的支持,尽管中国官方制造业pmi从3月份的51.9意外下滑至4月份的49.2,跌破50点大关。
路透社估计,中国4月份原油进口量为10.67万桶/日,低于3月份的34个月高点1237万桶/日,可能是因为4月和5月是炼油厂维护的旺季。
尽管俄罗斯-乌克兰战争、欧佩克减产、通胀上升、炼油厂利润率下降和高利率可能会抑制近期预期,但我们认为,鉴于中国对进口的强劲需求,短期内石油需求仍然强劲,这对vlcc的盈利来说是个好兆头。
十年来最低的船舶订单,日益严格的环境法规和延长的贸易路线,都为油轮运费的持续上涨铺平了道路,尽管波动性不断上升。
截至目前,波罗的海航运运价指数(baltic air freight index)今年第二季度同比下跌36%,环比下跌13%。我们也看到了航运货运费率正常化的趋势,因为在中国重新开放后,客舱运力不断恢复,在航运费率正常化后,运输模式转向海运。
本文由汇丰银行航运、港口和亚洲运输研究主管帕拉什•贾恩撰写
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