国际货代海运各环节费用详解（一）船公司费用
发布时间：2025-07-18 点击：9
这算是行业的习惯吗？当货主询价时，货代通常只报海运费等美金费用，如果你没有特别问有哪些人民币费用（本地费用），货代一般都是不会主动告诉你还有很多乱七八糟的所谓的local charge的。有感于此，本文做一个归纳总结，揭秘货代费用的秘密。
一般来说，国际海运各环节费用不外乎三类：
一、船公司费用
二、码头费用
三、其他环节费用
下面着重介绍船公司费用
一、船公司费用
船公司费用主要由基本海运费ocean freight（美金费用）和本地费用local charge（人民币费用）费用构成。因船公司或起运（目的）港不同在费用标准上会有所差异，客户一般要综合比较海运成本、船期、起运（目的）港等选择货物的进出口运输方式。
1. 海运费（usd）
海运费（o/f—ocean freight）是指货物从起运港运至目的港的基本海运运价，通常由基本海运费和海运附加费组成。（一般以美金usd结算）
比如：
以张家港本港货物出运为例，一般船公司销售报价的海运费是指包括张家港驳船至上海港中转接二程大船至目的港的所有费用。一般费用的结算是以驳船开航日期为准，货物的询价时要了解报价的有效期。
注意事项：
客户询价时候要注意是否为all in 价（所有海运费），一些航线（港口）会有海运附加费的产生，尤其近洋线（日韩、台湾、东南亚等）需特别注意。
问题来了：海运附加费究竟有哪些？
1） 日韩海运附加费：
日韩线海运费的构成包括基本海运费和海运附加费，一般需了解的附加费用包括：
（1）baf也被称为“燃油附加费”。由于燃油价格上涨，船公司加收的附加费
（2）caf货币贬值附加费。由于国际金融市场的汇率变动而加收的附加费。
（3）ebs紧急燃油附加费。
（4）cic是指集装箱不平衡附加费。产生原因：货物运输的季节性变化导致货流量不平衡；航线两端国家或地区的贸易额不平衡；进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同。
（5）afs申报附加费，是指出口日本的货物装船前24小时申报产生的费用。
（6）gbf燃油浮动附加费，日本线收取。
（7）yas日元贬值附加费，日本航线专用。
（8）cyc日本港口操作附加费。
日韩线的海运附加费比较多，货主在询价时候要注意哪些附加费需预付pp哪些需到付cc，附加费的产生一般比较固定。
日韩航线海运附加费：
日本 o/f+gbf+afs+（baf+yas+ebs+cyc）通常到付，可预付。
韩国 o/f+cic+ebs+（baf+caf）通常到付，可预付。
2）欧洲、美加、中南美航线海运附加费：
不管货主还是货代，对于船公司的价格构成需要了如指掌。
（1）ams“自动舱单系统”，也叫美国海关反恐舱单，去美国或经美国中转至第三国货物要提供ams，一般大船开航48小时之前要发送该数据。
（2）ens指去欧洲国家（主要为欧盟）或经欧洲国家中转到第三国的货物提供。
（3）lss低硫附加费，欧洲航线产生为主。
（4）pcs港口拥挤附加费一般是印度、以色列某些港口及中南美航线。
（5）wrs战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用。
（6）scs苏伊士运河附加费 pcc 巴拿马运河附加费。
（7）acs/acc火车通道费（自洛杉矶转运） ipi 内陆转运费 ers/era 空箱调转费 ias 直航附加费 美加航线使用 iac 多式联运附加费 这些费用主要发生在美加线为主。
欧洲、美加、中南美航线美金费用：
美西 o/f+pss+ams+wrs+iac+ipi+ers+acc
美东 o/f+pss+ams+wrs+pcc+ripi+ers
东南亚线 o/f+cic+ebs
欧洲 o/f+baf+caf+ens+pss（pss为旺季附加费）
2. 内陆local charge（rmb）
一般该部分费用由thc（码头操作费）、单证费、电放费、改单费、换单费、订舱费、改配费、滞箱费、污箱费、洗箱费、修箱费、设备交接单费、铅封费等构成；因船公司不同标准会有所差异。
以下费用请注意：
（1）基本固定费用上会有所差异。比如thc、单证费，电放费，改单费，设备交接单费等因船公司要求的不同会有所差别。
（2）换单费是指进口到目的港费用。客户凭借正本提单换do小提单，货物清关后凭do提货） 例如张家港进口换单费是按照每个柜子固定标准收取，与上海港等外港进口口岸的不同会有所差别。一般为船公司代收代付发生的费用。
（3）滞箱费是指针对用箱超过规定时间产生的费用。一般来讲出口的话为免用箱7天；进口过程中滞箱费的产生会比较常见，在船靠岸后几天内（比如7-10天）箱子可以免费使用。
（4）坏污箱费，修洗箱费等产生是由船公司代理堆场收取的，指货柜还到堆场后，由堆场的验箱员，查验集装箱状况进行评估后收取的费用。
问题来了：如何有效避免滞箱（超期）费的产生？
1）出口货物：
（1）合理控制好货物装箱与出运的时间的衔接。
（2）尽可能向船公司申请目的港detention（免用箱）和demurrage（免堆）时间。
2）进口货物：
（1）需要货主及时准备报关资料交给货代进行安排货物的清关手续。
（2）要求shipper（发货人）在起运港时相应申请较长的用箱时间。
关于船公司相关费用先介绍到这里。至于码头费用和其他环节费用，本文太长了，敬请阅读下一篇：
《国际货代海运各环节费用详解（二）》
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如何解决进口货物难追踪问题
海关对20类非法检商品进行抽检已实施！
ebay上怎么优化产品？如何优化？
澳大利亚物流公司有哪些？
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欧洲港口：波特拉什（portrush）港口介绍、波特拉什港口代码
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一般来说，国际海运各环节费用不外乎三类：
一、船公司费用
二、码头费用
三、其他环节费用
下面着重介绍船公司费用
一、船公司费用
船公司费用主要由基本海运费ocean freight（美金费用）和本地费用local charge（人民币费用）费用构成。因船公司或起运（目的）港不同在费用标准上会有所差异，客户一般要综合比较海运成本、船期、起运（目的）港等选择货物的进出口运输方式。
1. 海运费（usd）
海运费（o/f—ocean freight）是指货物从起运港运至目的港的基本海运运价，通常由基本海运费和海运附加费组成。（一般以美金usd结算）
比如：
以张家港本港货物出运为例，一般船公司销售报价的海运费是指包括张家港驳船至上海港中转接二程大船至目的港的所有费用。一般费用的结算是以驳船开航日期为准，货物的询价时要了解报价的有效期。
注意事项：
客户询价时候要注意是否为all in 价（所有海运费），一些航线（港口）会有海运附加费的产生，尤其近洋线（日韩、台湾、东南亚等）需特别注意。
问题来了：海运附加费究竟有哪些？
1） 日韩海运附加费：
日韩线海运费的构成包括基本海运费和海运附加费，一般需了解的附加费用包括：
（1）baf也被称为“燃油附加费”。由于燃油价格上涨，船公司加收的附加费
（2）caf货币贬值附加费。由于国际金融市场的汇率变动而加收的附加费。
（3）ebs紧急燃油附加费。
（4）cic是指集装箱不平衡附加费。产生原因：货物运输的季节性变化导致货流量不平衡；航线两端国家或地区的贸易额不平衡；进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同。
（5）afs申报附加费，是指出口日本的货物装船前24小时申报产生的费用。
（6）gbf燃油浮动附加费，日本线收取。
（7）yas日元贬值附加费，日本航线专用。
（8）cyc日本港口操作附加费。
日韩线的海运附加费比较多，货主在询价时候要注意哪些附加费需预付pp哪些需到付cc，附加费的产生一般比较固定。
日韩航线海运附加费：
日本 o/f+gbf+afs+（baf+yas+ebs+cyc）通常到付，可预付。
韩国 o/f+cic+ebs+（baf+caf）通常到付，可预付。
2）欧洲、美加、中南美航线海运附加费：
不管货主还是货代，对于船公司的价格构成需要了如指掌。
（1）ams“自动舱单系统”，也叫美国海关反恐舱单，去美国或经美国中转至第三国货物要提供ams，一般大船开航48小时之前要发送该数据。
（2）ens指去欧洲国家（主要为欧盟）或经欧洲国家中转到第三国的货物提供。
（3）lss低硫附加费，欧洲航线产生为主。
（4）pcs港口拥挤附加费一般是印度、以色列某些港口及中南美航线。
（5）wrs战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用。
（6）scs苏伊士运河附加费 pcc 巴拿马运河附加费。
（7）acs/acc火车通道费（自洛杉矶转运） ipi 内陆转运费 ers/era 空箱调转费 ias 直航附加费 美加航线使用 iac 多式联运附加费 这些费用主要发生在美加线为主。
欧洲、美加、中南美航线美金费用：
美西 o/f+pss+ams+wrs+iac+ipi+ers+acc
美东 o/f+pss+ams+wrs+pcc+ripi+ers
东南亚线 o/f+cic+ebs
欧洲 o/f+baf+caf+ens+pss（pss为旺季附加费）
2. 内陆local charge（rmb）
一般该部分费用由thc（码头操作费）、单证费、电放费、改单费、换单费、订舱费、改配费、滞箱费、污箱费、洗箱费、修箱费、设备交接单费、铅封费等构成；因船公司不同标准会有所差异。
以下费用请注意：
（1）基本固定费用上会有所差异。比如thc、单证费，电放费，改单费，设备交接单费等因船公司要求的不同会有所差别。
（2）换单费是指进口到目的港费用。客户凭借正本提单换do小提单，货物清关后凭do提货） 例如张家港进口换单费是按照每个柜子固定标准收取，与上海港等外港进口口岸的不同会有所差别。一般为船公司代收代付发生的费用。
（3）滞箱费是指针对用箱超过规定时间产生的费用。一般来讲出口的话为免用箱7天；进口过程中滞箱费的产生会比较常见，在船靠岸后几天内（比如7-10天）箱子可以免费使用。
（4）坏污箱费，修洗箱费等产生是由船公司代理堆场收取的，指货柜还到堆场后，由堆场的验箱员，查验集装箱状况进行评估后收取的费用。
问题来了：如何有效避免滞箱（超期）费的产生？
1）出口货物：
（1）合理控制好货物装箱与出运的时间的衔接。
（2）尽可能向船公司申请目的港detention（免用箱）和demurrage（免堆）时间。
2）进口货物：
（1）需要货主及时准备报关资料交给货代进行安排货物的清关手续。
（2）要求shipper（发货人）在起运港时相应申请较长的用箱时间。
关于船公司相关费用先介绍到这里。至于码头费用和其他环节费用，本文太长了，敬请阅读下一篇：
《国际货代海运各环节费用详解（二）》
罗安达luanda海运
如何解决进口货物难追踪问题
海关对20类非法检商品进行抽检已实施！
ebay上怎么优化产品？如何优化？
澳大利亚物流公司有哪些？
全球贸易路线的重新调整可能使佛罗里达港口受益
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