次大陆的Covid-19危机使船舶回收能力受到挤压

印度所有可用的氧气供应，包括船舶回收场使用的氧气，都被转送到医院，因为据报告，到目前为止，218 000名死亡人数中有很大一部分是氧气短缺造成的。
据报道，印度目前已有近2000万人感染，但迄今为止只有约2%的人口接种了疫苗。与此同时，观察人士声称，官方的死亡人数远远低于真实数字。
邻国孟加拉国和巴基斯坦的感染率急剧上升，也阻碍了这些国家的回收活动。全球最大的报废船舶现金买家gms在本周的回收市场报告中指出，来自这些国家的船员现在被禁止进入世界各地的许多港口，这使得“报废”船舶的交付越来越困难。
与此同时，gms注意到，土耳其感染病例的增加已促使政府实施封锁，将延长至5月17日，即斋月结束后的开斋节结束，5月12日结束。
与此同时，根据gms的数据，指示性回收价格保持坚挺，孟加拉国的破冰剂在市场上处于领先地位。散货船的价格通常在每轻排水量500美元左右，油轮为510美元，集装箱船为520美元。
总的来说，巴基斯坦的回收商通常要少支付10美元，而印度的回收商理论上还要多支付10美元。gms表示，土耳其相应的代表性价格为250美元、255美元和260美元。
最近一个值得注意的交易是372米bw海上fpso, berge helene，据报道价格为1600万美元，最初于1976年在法国建造，2005年在新加坡改装成fpso。自2018年8月从毛里塔尼亚的合同中退役以来，该单位一直闲置在新加坡。
它将在印度的priya blue回收设施中完全符合香港公约的环保规定进行回收。回收过程将由专业顾问grieg green监督，如果项目圆满完成，bw offshore将支付奖金。


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