在欧洲贸易中，设备转移对产能起到了限制作用

如今，主要分析师认为，航速低迷和设备转向更有利可图的行业，再加上交易量的增加，导致亚洲到欧洲行业的运价上升。
根据freightos波罗的海全球集装箱指数(fbx)的最新月度报告，航运公司一直在将集装箱从亚洲运往欧洲，再运往利润更丰厚的太平洋地区，据称，这些航运公司正在继续应对疫情造成的困难。
ffa经纪公司freight investor services的空运和集装箱货运部主管peter stallion告诉《集装箱新闻》(container news)，货代报告称，集装箱已从亚洲运往欧洲，转向“更有利可图的”太平洋地区。
不过，stallion也在他的fbx专栏中写道，“推动价格进入北欧的主要因素是设备的可用性，这基本上降低了运力，而不需要新的空白航线。”
在同一份报告中，freightos的研究负责人judah levine表示，随着从亚洲到欧洲的运量增加，这些航线仍在削减运力。
在亚洲-北欧航线上，8月份开始的强劲客运量继续增长，使费率保持在较高水平。据估计，9月份从亚洲到欧洲仍有10%的运力不足，再加上需求的不断增长，使费率从8月到9月上涨了近30%，达到约2200美元/月。
levine报告称，10月份亚欧航线的运力大幅增长，同比增长14%，费率下降4%，约为2120美元/feu，较去年同期上涨89%。
levine补充说:“随着运力的恢复，目前运力的上升是由需求驱动的，预计第四季度运力仍将保持强劲。”
不过，运营商减少设备可用性的举措已经提高了费率，他们已经“对远期费率产生了看涨的影响，特别是在2020年第四季度，”stallion说。亚洲/欧洲贸易的基本驱动因素几乎没有变化，然而，stallion提醒货主和承运人应该注意covid-19大流行和英国退出欧盟的综合影响。


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