由于需求下降，马士基航空货运公司闲置新的货机
发布时间：2025-06-20 点击：4
马士基航空货运公司(maersk air cargo)已经停了几架租来的货机，并减少了飞行活动，以应对航空货运市场需求的恶化。中国和美国之间的一条计划中的航线也被搁置，可能是因为增加新的运力在经济上没有意义。
另一家拥有全货运航线的远洋航空公司达飞cma cgm最近恢复了去年年底暂停的欧美航线，这表明航空公司对不同地区的情况和公司优先事项的反应是不同的。
根据航班跟踪网站的数据，马士基航空货运公司去年直接从波音公司购买了三架767-300型货机，并将其外包给总部位于迈阿密的amerijet，在亚洲和美国之间运营，其中只有一架在几周内投入了营收服务。马士基收购工厂建造的飞机是其战略转变的一部分，直接为进口商提供完全整合的供应链经验，而不是简单地提供商品化的港口到港口服务。
10月底，amerijet在韩国首尔和南卡罗来纳州格林维尔-斯帕坦堡国际机场之间开通了每周两次的航班。
flightradar24的数据显示，amerijet航空运营商证书上的另外两架飞机在首尔仁川机场闲置。一架飞机于1月4日从美国抵达，此后就再也没有飞过。另一艘从2月10日开始2周多没有活动，但3月2日从首尔出发，经安克雷奇抵达gsp。
去年秋天，马士基高管表示，他们迫切希望迅速利用所有飞机，并扩大在北美的航空货运网络，包括芝加哥罗克福德国际机场和韩国之间的服务，为客户创造更多的航线选择和灵活性。这条路线尚未开通，也没有第三次每周往返南卡罗来纳的班次。
马士基发言人拒绝透露该公司航空货运计划的最新情况，称暂时不会公布任何消息。
就在几个月前，尽管经济衰退，马士基仍渴望在美国首次开展航空业务。最近的延期可能反映了市场状况的恶化。闲置设备是马士基在海运方面习惯做的事情，包括现在，由于零售库存水平高企和通胀导致消费者谨慎，集装箱运输需求大幅下降。
航空货运需求已连续11个月下降。国际航空运输协会(international air transport association)预测，继2022年下降8%之后，今年的航空运输需求将下降5.6%。其他市场报告机构表示，截至1月份的需求同比下降了10%至20%，而随着客运航空公司在疫情后恢复更多服务，货运能力增长了12%以上。tac指数显示，全球航空货运费率比去年低了37%。
物流专家说，今年没有出现典型的空运激增，以弥补中国工厂在农历新年期间关闭的影响。随着航空公司为繁忙的夏季航班增加航班，而需求下降，价格可能会进一步下降。货运公司高管正密切关注零售库存水平的下降，希望下半年国际订单出现反弹。
马士基在中国——全球最大的出口市场——增加一条航线的计划也已被推迟。amerijet首席执行官蒂姆·施特劳斯(tim strauss)上个月告诉freightwaves,amerijet从中国当局获得了在中国运营的权利，但他强调，航线时间表由马士基航空货运公司决定。另一位与amerijet无关的消息人士表示，该计划是通过首尔为辽宁省会沈阳的机场提供服务。flightradar24的数据显示，周六抵达gsp的一架航班在沈阳中途停留。
马士基还签署了一项协议，从航空运输服务集团(nasdaq:atsg)租赁四架波音767-300改装中型货机，并从波音订购了两架大型777货机。
atsg的一名高管在公司上周的收益电话会议上表示，马士基已经拥有了四架货机中的三架，这些货机都是前达美航空公司的客机，平均机龄约为31年，由以色列飞机工业公司改装。第四架预计很快就会交付。
马士基的官员没有说明这些飞机是如何使用的，但flightradar24和airnav radar box显示，自1月24日以来，其中一架飞机从爱尔兰香农抵达德国科隆/波恩机场，飞机观察员说这架飞机被涂了漆。
目前还没有其他两架767的数据，但已知其中一架仍在俄亥俄州威尔明顿的atsg总部，应该很快就会离开。
马士基目前拥有22架飞机，包括12架767-200和10架767-300。其中大部分是为联合包裹和英国皇家邮政(royal mail)提供欧洲内部航线的航班。作为向全方位服务货运航空公司转型的一部分，马士基将星空航空(star air)并入马士基航空货运(maersk air cargo)。星空航空多年来一直是欧洲快递公司的包机运营商。该公司高管已经设定了一个目标，即在自己控制的货运网络内运送该公司约三分之一的年空运吨位。
马士基去年6月完成了对航空货运代理公司参议员国际(senator international)6.44亿美元的收购，并在本月早些时候表示，将开始逐步淘汰参议员品牌。此次合并使马士基能够提供综合航空能力，既可以通过不同的航空公司为客户管理航空货运，也可以直接在其货轮上提供运输。
施特劳斯在去年11月的一次采访中表示，amerijet将是波音777的“一个选择”，波音777计划于2024年交付。这些飞机可能用于亚洲-美国航线。横跨大西洋甚至南美航线。
“这只是未来诸多步骤中的一步。我严重怀疑他们会停在两架777上，”他当时说。“我认为后面会有一支规模大得多的舰队。”
cma cgm航空货运
与此同时，cma cgm航空货运公司证实，该公司已恢复从芝加哥奥黑尔机场出发的服务，并开通了从迈阿密飞往巴黎戴高乐机场的航班。这家初创的航空公司在秋末突然停止为自己的客户运营空客a330货机，以便将这些货机出租给其他需要更多空运的航空公司。该公司表示，策略的临时改变与将其机队从合作伙伴比利时航空公司(air belgium)召回有关，并将它们放在自己在法国的航空运营证书上。不过，此次遣返并不适用于比利时航空的波音777货机，比利时航空从未使用过这种机型。
cma cgm表示，该公司每周飞往美国目的地三次。flightradar24网站称，这些a330飞机将按照以下顺序飞行:芝加哥-巴黎-迈阿密-巴黎-阿拉木图，哈萨克斯坦-上海，中国，然后按相反的顺序返回。
“这些定期服务已于1月恢复，仍将是我们网络的主要目的地。”由于其在全球经济中的中心地位，美国对达飞达飞航空货运的发展至关重要:加强我们在美国的业务是我们的优先事项之一，”该公司在给freightwaves的一份声明中表示。
巴黎是达飞货运的总部。该航空公司拥有四架a330和两架777货机。其中一架777执飞巴黎至香港航线。
cma cgm说，它在2月初临时将一架波音777飞机派往美国，以覆盖一架正在维修的a330-200飞机的航线。“在现阶段，我们不打算在未来几周内向美国部署波音777。”
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另一家拥有全货运航线的远洋航空公司达飞cma cgm最近恢复了去年年底暂停的欧美航线，这表明航空公司对不同地区的情况和公司优先事项的反应是不同的。
根据航班跟踪网站的数据，马士基航空货运公司去年直接从波音公司购买了三架767-300型货机，并将其外包给总部位于迈阿密的amerijet，在亚洲和美国之间运营，其中只有一架在几周内投入了营收服务。马士基收购工厂建造的飞机是其战略转变的一部分，直接为进口商提供完全整合的供应链经验，而不是简单地提供商品化的港口到港口服务。
10月底，amerijet在韩国首尔和南卡罗来纳州格林维尔-斯帕坦堡国际机场之间开通了每周两次的航班。
flightradar24的数据显示，amerijet航空运营商证书上的另外两架飞机在首尔仁川机场闲置。一架飞机于1月4日从美国抵达，此后就再也没有飞过。另一艘从2月10日开始2周多没有活动，但3月2日从首尔出发，经安克雷奇抵达gsp。
去年秋天，马士基高管表示，他们迫切希望迅速利用所有飞机，并扩大在北美的航空货运网络，包括芝加哥罗克福德国际机场和韩国之间的服务，为客户创造更多的航线选择和灵活性。这条路线尚未开通，也没有第三次每周往返南卡罗来纳的班次。
马士基发言人拒绝透露该公司航空货运计划的最新情况，称暂时不会公布任何消息。
就在几个月前，尽管经济衰退，马士基仍渴望在美国首次开展航空业务。最近的延期可能反映了市场状况的恶化。闲置设备是马士基在海运方面习惯做的事情，包括现在，由于零售库存水平高企和通胀导致消费者谨慎，集装箱运输需求大幅下降。
航空货运需求已连续11个月下降。国际航空运输协会(international air transport association)预测，继2022年下降8%之后，今年的航空运输需求将下降5.6%。其他市场报告机构表示，截至1月份的需求同比下降了10%至20%，而随着客运航空公司在疫情后恢复更多服务，货运能力增长了12%以上。tac指数显示，全球航空货运费率比去年低了37%。
物流专家说，今年没有出现典型的空运激增，以弥补中国工厂在农历新年期间关闭的影响。随着航空公司为繁忙的夏季航班增加航班，而需求下降，价格可能会进一步下降。货运公司高管正密切关注零售库存水平的下降，希望下半年国际订单出现反弹。
马士基在中国——全球最大的出口市场——增加一条航线的计划也已被推迟。amerijet首席执行官蒂姆·施特劳斯(tim strauss)上个月告诉freightwaves,amerijet从中国当局获得了在中国运营的权利，但他强调，航线时间表由马士基航空货运公司决定。另一位与amerijet无关的消息人士表示，该计划是通过首尔为辽宁省会沈阳的机场提供服务。flightradar24的数据显示，周六抵达gsp的一架航班在沈阳中途停留。
马士基还签署了一项协议，从航空运输服务集团(nasdaq:atsg)租赁四架波音767-300改装中型货机，并从波音订购了两架大型777货机。
atsg的一名高管在公司上周的收益电话会议上表示，马士基已经拥有了四架货机中的三架，这些货机都是前达美航空公司的客机，平均机龄约为31年，由以色列飞机工业公司改装。第四架预计很快就会交付。
马士基的官员没有说明这些飞机是如何使用的，但flightradar24和airnav radar box显示，自1月24日以来，其中一架飞机从爱尔兰香农抵达德国科隆/波恩机场，飞机观察员说这架飞机被涂了漆。
目前还没有其他两架767的数据，但已知其中一架仍在俄亥俄州威尔明顿的atsg总部，应该很快就会离开。
马士基目前拥有22架飞机，包括12架767-200和10架767-300。其中大部分是为联合包裹和英国皇家邮政(royal mail)提供欧洲内部航线的航班。作为向全方位服务货运航空公司转型的一部分，马士基将星空航空(star air)并入马士基航空货运(maersk air cargo)。星空航空多年来一直是欧洲快递公司的包机运营商。该公司高管已经设定了一个目标，即在自己控制的货运网络内运送该公司约三分之一的年空运吨位。
马士基去年6月完成了对航空货运代理公司参议员国际(senator international)6.44亿美元的收购，并在本月早些时候表示，将开始逐步淘汰参议员品牌。此次合并使马士基能够提供综合航空能力，既可以通过不同的航空公司为客户管理航空货运，也可以直接在其货轮上提供运输。
施特劳斯在去年11月的一次采访中表示，amerijet将是波音777的“一个选择”，波音777计划于2024年交付。这些飞机可能用于亚洲-美国航线。横跨大西洋甚至南美航线。
“这只是未来诸多步骤中的一步。我严重怀疑他们会停在两架777上，”他当时说。“我认为后面会有一支规模大得多的舰队。”
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与此同时，cma cgm航空货运公司证实，该公司已恢复从芝加哥奥黑尔机场出发的服务，并开通了从迈阿密飞往巴黎戴高乐机场的航班。这家初创的航空公司在秋末突然停止为自己的客户运营空客a330货机，以便将这些货机出租给其他需要更多空运的航空公司。该公司表示，策略的临时改变与将其机队从合作伙伴比利时航空公司(air belgium)召回有关，并将它们放在自己在法国的航空运营证书上。不过，此次遣返并不适用于比利时航空的波音777货机，比利时航空从未使用过这种机型。
cma cgm表示，该公司每周飞往美国目的地三次。flightradar24网站称，这些a330飞机将按照以下顺序飞行:芝加哥-巴黎-迈阿密-巴黎-阿拉木图，哈萨克斯坦-上海，中国，然后按相反的顺序返回。
“这些定期服务已于1月恢复，仍将是我们网络的主要目的地。”由于其在全球经济中的中心地位，美国对达飞达飞航空货运的发展至关重要:加强我们在美国的业务是我们的优先事项之一，”该公司在给freightwaves的一份声明中表示。
巴黎是达飞货运的总部。该航空公司拥有四架a330和两架777货机。其中一架777执飞巴黎至香港航线。
cma cgm说，它在2月初临时将一架波音777飞机派往美国，以覆盖一架正在维修的a330-200飞机的航线。“在现阶段，我们不打算在未来几周内向美国部署波音777。”
8月14日起，高丽海运危险品订舱必须上传货物申报单
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