俄罗斯国防部客机坠毁致92人死亡 飞机失事原因尚不明确
发布时间：2025-05-31 点击：6
12月25日是西方国家的重要节日圣诞节。然而，俄罗斯发生的一起空难却打破了该国欢乐的节日氛围：一架隶属于俄罗斯国防部的图-154-m2型客机在索契起飞后不久坠毁，机上的九十多名乘客全部遇难。特别令人痛心的是，久负盛名的亚历山大红旗歌舞团在这次空难中损失了几乎全部成员。目前，飞机失事原因尚不明确。
该飞机在飞往叙利亚途中在黑海海域坠毁。截至目前，关于飞机失事的原因有三种说法，即飞行员操作失误、技术故障和恐怖袭击。
1、技术故障
民航“机场”协会总经理维克多·戈尔巴乔夫（viktor gorbachev）认为，飞机可能因起飞时动力不足发生坠毁。他说：“不过，还是发动机出了什么问题。我们现在还不知道，也很难猜测，是燃料问题还是发动机故障……当然，飞机起飞是最危险的时候。仅仅是动力和速度不足，飞机就会倒栽下来。”
坠毁飞机为1984年生产。其最近一次大修和定期保养分别在2014年和今年9月进行。然而，戈尔巴乔夫表示，尽管飞机机龄很长，但这并不是问题。“全世界都有30、50、60年甚至更长机龄的飞机在飞行。它在适航性方面符合所有要求”，他补充说。
然而，并非所有的专家都同意这一观点。塔斯社军事专家、退役上校维克多·利托夫金（viktor litovkin）表示，与军用飞机不同，俄罗斯军队的民用飞机发展正处于瓶颈时期。他说：“俄罗斯国防部的民用飞机以苏联产图-154为主，但由于航空业的崩溃，自上世纪90年代以来，就不再为军方生产任何军用运输飞机。”
利托夫金指出，俄罗斯国防部不可以采购外国民用飞机，但目前其他飞机能够代替图-154。
2、飞行员操作失误
据俄罗斯国防部消息称，驾驶图-154客机的是飞行时长超过3000小时的一级飞行员罗曼·沃尔科夫（roman volkov）。
《消息报》在强力机构的消息人士表示，“飞机上是最有经验的机组之一。他们多次执行苏-30-、苏-35和苏-24飞往赫梅米姆的领航任务”。
然而，分析人士认为，国家调查委员会会将飞行员操作失误作为主要失事原因进行调查。
3、恐怖袭击
一些专家对此次图-154飞机失事事件与2015年10月30日空客321-231客机爆炸事件相比较，后者当时正从埃及沙姆沙伊赫飞往圣彼得堡。
1年前，恐怖分子在运送超大行李的飞机尾舱暗访了一枚炸弹。飞机在起飞22分钟后在空中爆炸，并从几千米高空坠落。这一次，悲剧在飞机起飞7分钟后发生。
俄罗斯空军少校、飞行教官安德烈·克拉斯诺别洛夫（andrey krasnoperov）在《生意人报》fm电台做节目时表示，“当时的气象条件并不复杂，如果飞机或者发动机出现问题，它可以掉头向机场方向滑翔，降落在海边。发生这样的情况只有一种可能，那就是出现了紧急情况，什么东西爆炸或者脱落了。一般来说，这种飞机能够脱落的只有机尾”。
他指出，在所有其他情况下，飞行员都可以从容告知塔台情况并开启求救信号。然而，他并没有这样做。“也就是说，在起飞7分钟时突然发生意外情况。我不能冤枉机组，装置没有发生猛烈损坏。调查人员甚至找到一名在靠近岸边的地方被飞机碎片击中而受伤的人。这说明，碎片是不规则坠落，这意味着，飞机在空中已发生爆炸”，克拉斯诺别洛夫补充道。
近年来，图-154型飞机空难频发。2010年，为了向东道主示好，波兰选择了俄罗斯（前苏联）设计制造的图-154作为该国总统莱赫·卡钦斯基访问俄罗斯的专机。在前往斯摩棱斯克参加纪念活动的飞行中，这架飞机在降落前撞到地面上的树木并解体坠毁，包括波兰总统、波兰政府高级官员和军队将领在内的89名乘客遇难。2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架图-154客机从伊朗首都德黑兰起飞后不久由于发动机起火坠毁，153名乘客和15名机组人员全部遇难。2006年8月22日，一架从俄罗斯飞往乌克兰的图-154由于飞行员错误判断雷雨天气情况，飞机遭雷击后坠毁，机上170人全部遇难。在上世纪八九十年代，图-154也曾在我国的民航公司中大量服役，而国内遇难人数最多的空难也发生在由这个机型执飞的航班上。1994年，中国西北航空公司（现已并入东航）执行wh2303航班的图-154客机，在西安起飞不久之后飞行姿态失控，飞机在数千米的高空解体，机上160人无一幸免于难。
在1968年首飞、1972年用于民航飞行后，这种飞机曾经一度承载了地广人稀的苏联一半的航空旅客运输量。其安装的14个大型低压轮胎使它能在一般大型民航客机不能使用的不平整的积雪跑道上起降，从而能够飞往俄罗斯寒冷多雪的北极地区和西伯利亚地区的机场。这种飞机的动力来自于安装在尾部的三台发动机，其推重比等性能较相似结构的波音727要好。这种飞机的巡航速度高达975公里/小时，比一般的喷气式民航客机都要高。由于图-154还在一些国家的军队中服役，北约按照命名苏式武器的惯例，将图-154命名为“轻率”（careless）。图-154还批量出口到现在或曾经的社会主义国家。虽然图-154有大量的空难记录，但航空界普遍认为许多使用图-154的国家的航空业并不发达，大部分空难是由于机场设备、维护保养、飞行员操作等方面的问题，不能归咎于飞机本身。波兰总统专机的空难是由于波兰外交部官员急于让专机按时降落参加活动，无视了机场空管人员对于天气情况的警告，逼迫飞行员强行降落而导致的。在我国西北航空公司的空难中，飞机失控的原因是地面机务人员在进行飞机维护时错误的将两个飞行控制信号的插头插反，飞行员对飞机的控制不能正确的被执行。如果美、欧等国的空客、波音飞机碰到这些不靠谱的使用者，一样会酿成空难。此外，大量使用图-154的俄罗斯在苏联解体后国力衰微，无力购置新飞机，不少机龄已经不短的图-154依然在高强度使用，也是诱发空难的原因。
在全世界范围内的中、短途航线上大量使用的波音737型客机，和图-154几乎诞生在同一时代。然而，直到今天，波音737还在不断进行技术改进，从最初的“经典一代”波音737，到上世纪90年代研发的“新世代”波音737，再到今天最新的波音737max，这款经典机型一直在应用最新的民航技术，从未落后于时代。反观图-154，在上世纪80年代设计出改型图-154-m后，就再也没大的改进出现。在完成俄罗斯国防部最后的订单后，更是于2013年黯然停产。目前，由于噪声超标，图-154不能执行去往一些欧洲国家的航班。我国在2001年就从民航机队中全面淘汰了这个机型，而俄罗斯的载旗航空公司——俄罗斯航空（机身上可以涂装俄罗斯国旗，其地位相当于我国的国航。北京严重雾霾时仍在首都机场降落的俄罗斯航班就来自于这家公司）于2009年也宣布淘汰图-154。这次空难发生的日子刚好是苏联解体25周年的纪念日，图-154也许可以视为苏联/俄罗斯今昔变化的一个缩影。
注意！航空货运增长趋势受以下三方面因素影响
比雷埃夫斯港报告：红海危机影响港口集装箱运输量
订造20艘集装箱新船！长锦商船势要占据市场
9月墨尔本港的集装箱吞吐量同比增长8.2%
发韩国哪个快递好？
注意：赫伯罗特实施东亚至北美航线新费率上调
国际海运公司阳明海运升级SA3航线，推出SA5航线（内附航线挂靠港序）
受中美贸易战影响，两国商品流动发生重大变化
该飞机在飞往叙利亚途中在黑海海域坠毁。截至目前，关于飞机失事的原因有三种说法，即飞行员操作失误、技术故障和恐怖袭击。
1、技术故障
民航“机场”协会总经理维克多·戈尔巴乔夫（viktor gorbachev）认为，飞机可能因起飞时动力不足发生坠毁。他说：“不过，还是发动机出了什么问题。我们现在还不知道，也很难猜测，是燃料问题还是发动机故障……当然，飞机起飞是最危险的时候。仅仅是动力和速度不足，飞机就会倒栽下来。”
坠毁飞机为1984年生产。其最近一次大修和定期保养分别在2014年和今年9月进行。然而，戈尔巴乔夫表示，尽管飞机机龄很长，但这并不是问题。“全世界都有30、50、60年甚至更长机龄的飞机在飞行。它在适航性方面符合所有要求”，他补充说。
然而，并非所有的专家都同意这一观点。塔斯社军事专家、退役上校维克多·利托夫金（viktor litovkin）表示，与军用飞机不同，俄罗斯军队的民用飞机发展正处于瓶颈时期。他说：“俄罗斯国防部的民用飞机以苏联产图-154为主，但由于航空业的崩溃，自上世纪90年代以来，就不再为军方生产任何军用运输飞机。”
利托夫金指出，俄罗斯国防部不可以采购外国民用飞机，但目前其他飞机能够代替图-154。
2、飞行员操作失误
据俄罗斯国防部消息称，驾驶图-154客机的是飞行时长超过3000小时的一级飞行员罗曼·沃尔科夫（roman volkov）。
《消息报》在强力机构的消息人士表示，“飞机上是最有经验的机组之一。他们多次执行苏-30-、苏-35和苏-24飞往赫梅米姆的领航任务”。
然而，分析人士认为，国家调查委员会会将飞行员操作失误作为主要失事原因进行调查。
3、恐怖袭击
一些专家对此次图-154飞机失事事件与2015年10月30日空客321-231客机爆炸事件相比较，后者当时正从埃及沙姆沙伊赫飞往圣彼得堡。
1年前，恐怖分子在运送超大行李的飞机尾舱暗访了一枚炸弹。飞机在起飞22分钟后在空中爆炸，并从几千米高空坠落。这一次，悲剧在飞机起飞7分钟后发生。
俄罗斯空军少校、飞行教官安德烈·克拉斯诺别洛夫（andrey krasnoperov）在《生意人报》fm电台做节目时表示，“当时的气象条件并不复杂，如果飞机或者发动机出现问题，它可以掉头向机场方向滑翔，降落在海边。发生这样的情况只有一种可能，那就是出现了紧急情况，什么东西爆炸或者脱落了。一般来说，这种飞机能够脱落的只有机尾”。
他指出，在所有其他情况下，飞行员都可以从容告知塔台情况并开启求救信号。然而，他并没有这样做。“也就是说，在起飞7分钟时突然发生意外情况。我不能冤枉机组，装置没有发生猛烈损坏。调查人员甚至找到一名在靠近岸边的地方被飞机碎片击中而受伤的人。这说明，碎片是不规则坠落，这意味着，飞机在空中已发生爆炸”，克拉斯诺别洛夫补充道。
近年来，图-154型飞机空难频发。2010年，为了向东道主示好，波兰选择了俄罗斯（前苏联）设计制造的图-154作为该国总统莱赫·卡钦斯基访问俄罗斯的专机。在前往斯摩棱斯克参加纪念活动的飞行中，这架飞机在降落前撞到地面上的树木并解体坠毁，包括波兰总统、波兰政府高级官员和军队将领在内的89名乘客遇难。2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架图-154客机从伊朗首都德黑兰起飞后不久由于发动机起火坠毁，153名乘客和15名机组人员全部遇难。2006年8月22日，一架从俄罗斯飞往乌克兰的图-154由于飞行员错误判断雷雨天气情况，飞机遭雷击后坠毁，机上170人全部遇难。在上世纪八九十年代，图-154也曾在我国的民航公司中大量服役，而国内遇难人数最多的空难也发生在由这个机型执飞的航班上。1994年，中国西北航空公司（现已并入东航）执行wh2303航班的图-154客机，在西安起飞不久之后飞行姿态失控，飞机在数千米的高空解体，机上160人无一幸免于难。
在1968年首飞、1972年用于民航飞行后，这种飞机曾经一度承载了地广人稀的苏联一半的航空旅客运输量。其安装的14个大型低压轮胎使它能在一般大型民航客机不能使用的不平整的积雪跑道上起降，从而能够飞往俄罗斯寒冷多雪的北极地区和西伯利亚地区的机场。这种飞机的动力来自于安装在尾部的三台发动机，其推重比等性能较相似结构的波音727要好。这种飞机的巡航速度高达975公里/小时，比一般的喷气式民航客机都要高。由于图-154还在一些国家的军队中服役，北约按照命名苏式武器的惯例，将图-154命名为“轻率”（careless）。图-154还批量出口到现在或曾经的社会主义国家。虽然图-154有大量的空难记录，但航空界普遍认为许多使用图-154的国家的航空业并不发达，大部分空难是由于机场设备、维护保养、飞行员操作等方面的问题，不能归咎于飞机本身。波兰总统专机的空难是由于波兰外交部官员急于让专机按时降落参加活动，无视了机场空管人员对于天气情况的警告，逼迫飞行员强行降落而导致的。在我国西北航空公司的空难中，飞机失控的原因是地面机务人员在进行飞机维护时错误的将两个飞行控制信号的插头插反，飞行员对飞机的控制不能正确的被执行。如果美、欧等国的空客、波音飞机碰到这些不靠谱的使用者，一样会酿成空难。此外，大量使用图-154的俄罗斯在苏联解体后国力衰微，无力购置新飞机，不少机龄已经不短的图-154依然在高强度使用，也是诱发空难的原因。
在全世界范围内的中、短途航线上大量使用的波音737型客机，和图-154几乎诞生在同一时代。然而，直到今天，波音737还在不断进行技术改进，从最初的“经典一代”波音737，到上世纪90年代研发的“新世代”波音737，再到今天最新的波音737max，这款经典机型一直在应用最新的民航技术，从未落后于时代。反观图-154，在上世纪80年代设计出改型图-154-m后，就再也没大的改进出现。在完成俄罗斯国防部最后的订单后，更是于2013年黯然停产。目前，由于噪声超标，图-154不能执行去往一些欧洲国家的航班。我国在2001年就从民航机队中全面淘汰了这个机型，而俄罗斯的载旗航空公司——俄罗斯航空（机身上可以涂装俄罗斯国旗，其地位相当于我国的国航。北京严重雾霾时仍在首都机场降落的俄罗斯航班就来自于这家公司）于2009年也宣布淘汰图-154。这次空难发生的日子刚好是苏联解体25周年的纪念日，图-154也许可以视为苏联/俄罗斯今昔变化的一个缩影。
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