在新船交付高峰期间，船公司控制运力以维持费率

集装箱运输专家lars jensen表示，运力管理一直是跨太平洋运价持续走强的关键。
vespucci maritime首席执行官jensen在波罗的海交易所(baltic exchange)最新的月度评论中表示，跨太平洋航线取消的航班数量最多，16%的航班被取消。
8月4日，上海集装箱运价指数(scfi)显示，自2022年10月和2022年12月以来，亚洲以外至美国西海岸和美国东海岸的运费分别首次突破2000美元/feu和3000美元/feu。
jensen解释说:“在跨太平洋贸易中，现货汇率往往在6月底触底，随后持续上涨。称其为强劲增长是一种误导，但肯定足以达到远高于大流行前水平的水平，并可能使运营商在贸易中获得更好的盈利能力。运力管理方面的积极举措推动了运力飙升。在分析每周空白航次时，太平洋航线显然是取消航次最多的行业。截至7月底，16%的常规航班已被取消。此外，数据显示，航运公司宣布的新空白航线在6月底大幅增加，与费率上涨相一致。”
班轮运营商正在接收创纪录数量的新船，这些新船是在2021-2022年的繁荣时期订购的。自今年1月以来，全球集装箱船队增长了4.3%，同比增长6.2%。
jensen观察到，“在需求增长疲软的情况下，这样的运力增长要么会导致运费持续下降，要么会导致航运公司采取更积极的措施来限制运力。”
亚欧和亚洲-地中海航线的运力纪律较低，导致费率仍处于下行压力之下。
8月4日，亚洲-北欧运价收于947美元/teu，低于前一周的975美元/teu。亚洲-地中海的运价虽然略有提高，达到1,529美元/teu，但低于5月份的1,616美元/teu。
詹森说:“关于亚欧航线，更准确地说，费率水平已经停滞在相对较低的水平。在这种情况下，航运公司在取消航行方面不那么积极。虽然他们取消了7月底12%的北欧航线，但他们只取消了5%的地中海航线。”


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