关注：新造船价格十年来飙升 52%

新造船价格正处于自 2008 年高峰以来的最高水平，造船厂预计在年底前将收到大量订单。
克拉克森研究公司(clarksons research)创建的新船价格指数目前名义上与2008年的峰值持平，为190点，较2020年底的低点上涨了52%。
克拉克森在其最新的周报中指出，“在强劲的订单量、坚挺的远期覆盖和船厂通胀压力的持续支撑下，新船价格仍然居高不下。”
vesselsvalue 最近的一份报告指出：“2021/22 年集装箱船和液化天然气船的大量订单活动给船厂产能和建造周期带来了更大的压力。”并补充道：“由于订单增加，船厂占据了上风。在价格谈判中，价格已经攀升。”
对于亚洲造船商来说，今年是辉煌的一年，新造船的平均价格创下历史新高。
船厂在价格谈判中占据上风，价格攀升
根据克拉克森的数据，2024 年新建船的平均价格已达到 9000 万美元，比 2022 年创下的上一个高点高出 30%，远高于过去十年接近 5000 万美元的平均水平。
这位英国经纪人指出，绿色技术的不断部署、更高价值的产品组合以及船东签约大型船舶是导致新造船价格上涨的因素。例如，今年订购的船舶平均尺寸为54,000总吨，创历史新高，比10年平均水平增长40%，而天然气运输船、集装箱船和游轮等成本较高的船舶类型占到了近50%。与 2010 年代平均订购量相比，今年的订购量仅为 28%。
今年迄今为止，大多数行业的造船厂都出现了稳定的新造船订单，合同吨位（前 9 个月为 9,360 万吨）已经超过 2022 年和 2023 年全年总量。克拉克森预测更多全年签约总吨位将超过1亿总吨，虽处于较高水平，但仍远低于2007年签约总吨位1.72亿总吨的纪录。
根据希腊 xclusiv shipbrokers 的数据，截至 2024 年 9 月，散货船、油轮和天然气（液化天然气和液化石油气）运输船的订单与船队比率分别为 10.3%、12.9% 和 48.4%。这些数字与去年甚至两年前相比都有大幅增长。过去两年，散货船、油轮和天然气船的订单量与船队比例分别增长了43%、180%和29%。
截至 10 月 14 日，alphaliner 分析师统计，今年集装箱船承包量预计将创历史新高，总计 264 艘船舶，相当于 311 万标准箱。
据 mb shipbroking 称，悬而未决的管道项目表明，今年可能会额外订购 400,000 标准箱以上。
去年油轮订购活动激增至 2015 年以来的最高水平，并且今年继续保持着经纪人吉布森 (gibson) 在一份新报告中所描述的“强劲”步伐。自 1 月份以来，已确认和报告的油轮订单约为 340 艘，略低于去年的约 350 艘订单。
经纪商 ssy 表示，转向干散货，今年第三季度齿轮船舶新增量继续强劲，其中灵便型船舶订单量成为 2017 年第一季度以来单季度新增量最高的。
上个月在新加坡举行的海事首席执行官论坛上深入讨论了新建船的高价格。
“每当造船厂推出新设计时，价格就会上涨，交货时间也会变长。常规海岬目前售价为 8000 万美元。 seanergy maritime holdings 董事长兼首席执行官 stamatis tsantanis 表示：“我的意思是，在我看来，这是不可思议的。”而 golden stena baycrest tankers 的高级顾问 henrik hartzell 表示：“人们对于以 52 美元的价格订购[新产品]犹豫不决。米或 5500 万美元。”
ardmore shipping 首席运营官 mark cameron 表示，他认为新船价格现在开始下降，但承认 2028 年交付看起来并不“性感”，他向代表们强调，在与船厂签署任何协议之前，确保退款保证到位。
foreguard shipping首席执行官艾伦·哈顿（alan hatton）也认为新造船价格峰值已经不远了，他表示：“现在建造船舶的价格与投入价格之间存在差异。”
哈顿认为，考虑到许多支撑利率的地缘政治因素悬而未决，例如乌克兰和红海周围的战争，现在下订单是有风险的。


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