亚洲-北欧航线上的现货运费下降2.7%

据the loadstar报道，亚洲-北欧航线上的现货运费本周下降了2.7% ，这表明目前集装箱运费增长已经趋于稳定。
随着航运公司开始向中国客户提供更多的设备，1月29日，上海集装箱货运指数(shanghai containerised freight index，简称 scfi)上海-北欧航线的运费为每标准箱4276美元，较上周下跌117美元。
flexport的高级贸易经理christoph baumeister表示，运费的下降主要是受预付合同的推动，船公司正在接受更多的预订，以便在中国新年之前建立一个流动的市场环境。
他补充表示，我们可以看到船公司未来几周的预定量明显增加，航运企业已经释放了更多的空箱。但现在最大的问题是，春节过后会发生什么。
“需求会立即反弹吗？在上海和宁波，卡车运输能力已经非常短缺，加上14天的检疫规定，和员工回家与家人团聚，对托运人来说将更具挑战性。”
运费价格下跌之际，越来越多的证据表明，亚洲和北欧之间的高昂运费，正使许多价值较低的货物的运输实际上处于亏损状态，托运人不知道是否要切断横贯大陆的供应链。
事实上，由于大量的附加费以及舱位和空箱保证费，实际托运人和货运代理人支付给承运人的费率大约是 scfi 数字的两倍。
英国一家主要进口商表示，在大多数情况下，进口商或货运代理人/结算代理商必须承担任何额外的成本，且无法将这些成本转嫁给客户。
目前的环境也对航运业年度合同谈判产生了重大影响，消息人士表示，船公司3月份续签的合同将减少大大减少，而今年的合同费率将在每40尺箱3,500美元至4,000美元之间。
运价基准平台xeneta首席执行官patrik berglund 表示，过去几个月在主要交易航线上出现的高现货运费已经影响到了合同费率，给全球托运人造成了压力。“接下来会发生什么？我们不可能有把握地说出来，但我们可以期待进一步的改变。如果进口商由于过高的运费而放弃从亚洲进口商品，那么政府很有可能将介入。但他们将采取什么措施，或者能够采取什么措施还不得而知。”


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