船公司积极开拓印度市场，增加多条长途运输服务

据悉，msc亚洲-美西航线sentosa服务，现在将增加在印度那瓦西瓦港(nhava sheva，jnpt)和蒙德拉港(mundra)的停靠。
重新调整的港口轮换为：巴生港，新加坡，丹戎帕拉帕斯，林查班，头顿，大铲湾，蛇口，长滩，奥克兰，釜山，青岛，上海，宁波，高雄，蛇口，新加坡，那瓦西瓦，蒙德拉，科伦坡和巴生港。
此前，中远海运集运和东方海外在关闭中国-越南-美东的服务航线后，开始了西印度-美东的航线。万海航运也宣布，本月晚些时候将开通从那瓦西瓦港到巴生港(port klang)的临时航线。
孟买数字货代freightwalla联合创始人bharat thanvi表示：“由于中国的货物需求和海运费下降，全球集装箱船队的部署正在发生重大变化。亚洲-北美和亚欧贸易航线上的运力已经减少了超56.5万teu。”
他还指出，赫伯罗特最近取消了一条中德快线，而ellerman则将更多的船舶投入到利润更丰厚的跨大西洋贸易航线中。根据thanvi的说法，这种转移使跨大西洋航线的运力增加了16.2%，占额外16.23万teu的舱位。
thanvi称，“最大的运力转移出现在中东和印度相关的服务中，去年增加了11%的船队运力，至32.06万teu。”
集装箱航运协会(csla)执行董事sunil vaswani表示，船舶部署和停靠港口将随着市场动态不断变化。“优化船舶舱位显然是分配舱位(到需求区域)的关键考虑因素之一，这有助于航运公司更好地服务于整个行业。”
另一位孟买班轮行业观察人士表示，涉足印度海岸的船公司可能会更多地转向货运代理，以便找到“额外的货物”来装满船舶。“这些船公司也极有可能在印度以外设置灵活、临时的出口舱位分配。”
与此同时，印度出口商正面临着保持去年年初强劲增长的需求挑战。根据印度政府的最新数据，印度去年12月的出口额同比下降12%。
印度出口组织联合会(federation of indian export organizations)主席a sakthivel表示：“货物出口的下降反映了全球贸易状况日趋严峻，原因包括高库存、经济进入衰退、汇率高度波动以及地缘政治紧张局势。”
“大宗商品价格下跌，以及为遏制印度市场价格上涨而限制某些出口，也影响了增长数据。”他补充道。
根据货运市场的说法，随着美国进口商越来越多地将其采购从中国转向其他东南亚地区，寻求开拓印度市场的集装箱运输公司有机会增加货运量。
“我们看到了采购市场的转变，并相信这一趋势将在未来几个月和几年内加速。”


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