从亚洲到欧洲，即期汇率都创下了前所未有的新高
发布时间：2025-04-10 点击：8
根据波罗的海货运指数(fbx)，上周亚洲到北欧和地中海的运费飙升了25%，现在是10月底水平的三倍。
与此同时，freightos首席营销官ethan buchman的数据显示，过去一周太平洋地区美国西海岸港口的运费下降了7%，东海岸港口的运费下降了8%。利率水平仍是一年前的两倍多。
最近几周，中国和美国的监管机构一直在努力抑制利率的上升，太平洋返程航班的利率从美国西海岸(uswc)上升到703美元/日，从美国东海岸(usec)上升到769美元/日，再加上价格的下跌，太平洋东行航班的利率被迫上升到欧洲。
他说:“(通往北欧和地中海的)两条航线的票价现在都达到了令人难以置信的7000美元/顿(不含附加费)的水平，自10月底以来已经上涨了两倍，同比涨幅也达到了三倍。随着运费的飙升和服务质量的下降，欧洲的货运公司和托运人正敦促监管机构介入。
尽管如此，长荣海运公司已宣布提高泛太平洋航线以及远东、南亚、中东、南非和东非航线的总运费(gri)。
从2月15日春节那一周起，干货集装箱的gri为900美元/teu，干货集装箱和冷藏集装箱的gri为1000美元/feu, 45英尺干货集装箱的gri为1266美元。
尽管亚洲的春节假期将于2月12日开始，但咨询公司海智(sea intelligence)表示，由于疫情蔓延，预计各航运公司将很难为今年的春节假期规划运力管理。
sea intelligence首席执行官alan murphy表示:“在‘正常’年份，由于工厂在春节期间关闭，承运人将在春节期间宣布几次空白航次，以平衡集装箱运输需求下降的供应。然而，2020年远非正常，对于2021年中国春节的生产影响似乎没有任何共识预测。”
murphy指出，目前的空白航运量比前几年要低，尤其是亚洲到欧洲的贸易，尽管这对利率水平没有实质性影响。
来自全球物流公司(worldwide logistics)的jon monroe在美国辩称，需求放缓对所有相关方来说都是一件好事，可以让线路赶上积压的货物。
“受益货主(bcos)的需求在春节期间继续保持强劲。有传言称订单有所减少，但截至本文撰写之时，订单积压已久。如果活动放缓，首先需要放缓到足以让承运人赶上等待在亚洲装载的积压集装箱。”
随着航运公司和托运人进入今年的合同谈判，这些积压将在未来几个月维持现货价格水平。一名托运人代表告诉《集装箱新闻》(container news)，托运人关于早期合同谈判的报道表明，从托运人的角度来看，他们“进展不顺利”。然而，该消息人士补充说，对于尚未到来的大部分谈判来说，“得出任何结论还为时过早”。
来自全球托运人论坛的james hookham认为，货主面临的主要问题是，运费上涨的成本并没有得到补偿，但更高的费率并没有基于铁路公司的成本。“如果托运人认为这是一种新常态，他们(铁路公司)是认真的，那么这将是一个问题，”hookham说。
这是monroe在即将与无船承运人(nvocc)谈判时提出的众多问题之一。
“对跨太平洋业务的控制是否已经从一个平衡的谈判转向了运营商的指令?”新合同很可能会显示出无船承运人和离岸提单费率之间的更多差距。但你能相信这些航运公司吗?他们为bco提供服务的唯一方法是设法管理利率差异吗?为什么携带者和无船承运人不能合作?毕竟，nvocc在地面上有训练有素的部队来应对第一英里和最后一英里。2021年对于运营商谈判来说将是具有里程碑意义的一年，对于运营商无船承运人关系来说也将是非常重要的一年。”
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与此同时，freightos首席营销官ethan buchman的数据显示，过去一周太平洋地区美国西海岸港口的运费下降了7%，东海岸港口的运费下降了8%。利率水平仍是一年前的两倍多。
最近几周，中国和美国的监管机构一直在努力抑制利率的上升，太平洋返程航班的利率从美国西海岸(uswc)上升到703美元/日，从美国东海岸(usec)上升到769美元/日，再加上价格的下跌，太平洋东行航班的利率被迫上升到欧洲。
他说:“(通往北欧和地中海的)两条航线的票价现在都达到了令人难以置信的7000美元/顿(不含附加费)的水平，自10月底以来已经上涨了两倍，同比涨幅也达到了三倍。随着运费的飙升和服务质量的下降，欧洲的货运公司和托运人正敦促监管机构介入。
尽管如此，长荣海运公司已宣布提高泛太平洋航线以及远东、南亚、中东、南非和东非航线的总运费(gri)。
从2月15日春节那一周起，干货集装箱的gri为900美元/teu，干货集装箱和冷藏集装箱的gri为1000美元/feu, 45英尺干货集装箱的gri为1266美元。
尽管亚洲的春节假期将于2月12日开始，但咨询公司海智(sea intelligence)表示，由于疫情蔓延，预计各航运公司将很难为今年的春节假期规划运力管理。
sea intelligence首席执行官alan murphy表示:“在‘正常’年份，由于工厂在春节期间关闭，承运人将在春节期间宣布几次空白航次，以平衡集装箱运输需求下降的供应。然而，2020年远非正常，对于2021年中国春节的生产影响似乎没有任何共识预测。”
murphy指出，目前的空白航运量比前几年要低，尤其是亚洲到欧洲的贸易，尽管这对利率水平没有实质性影响。
来自全球物流公司(worldwide logistics)的jon monroe在美国辩称，需求放缓对所有相关方来说都是一件好事，可以让线路赶上积压的货物。
“受益货主(bcos)的需求在春节期间继续保持强劲。有传言称订单有所减少，但截至本文撰写之时，订单积压已久。如果活动放缓，首先需要放缓到足以让承运人赶上等待在亚洲装载的积压集装箱。”
随着航运公司和托运人进入今年的合同谈判，这些积压将在未来几个月维持现货价格水平。一名托运人代表告诉《集装箱新闻》(container news)，托运人关于早期合同谈判的报道表明，从托运人的角度来看，他们“进展不顺利”。然而，该消息人士补充说，对于尚未到来的大部分谈判来说，“得出任何结论还为时过早”。
来自全球托运人论坛的james hookham认为，货主面临的主要问题是，运费上涨的成本并没有得到补偿，但更高的费率并没有基于铁路公司的成本。“如果托运人认为这是一种新常态，他们(铁路公司)是认真的，那么这将是一个问题，”hookham说。
这是monroe在即将与无船承运人(nvocc)谈判时提出的众多问题之一。
“对跨太平洋业务的控制是否已经从一个平衡的谈判转向了运营商的指令?”新合同很可能会显示出无船承运人和离岸提单费率之间的更多差距。但你能相信这些航运公司吗?他们为bco提供服务的唯一方法是设法管理利率差异吗?为什么携带者和无船承运人不能合作?毕竟，nvocc在地面上有训练有素的部队来应对第一英里和最后一英里。2021年对于运营商谈判来说将是具有里程碑意义的一年，对于运营商无船承运人关系来说也将是非常重要的一年。”
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