太平洋船务PIL退出跨太平洋航线！

太平船务(pil)于2020年2月14日宣布，它将退出跨太平洋航线。
该公司最后一次跨太平洋航行将在3月份。
太平船务说：“此后，太平船务将专注于进一步加强其在南北贸易中的地位，例如非洲，中东/红海，印度次大陆，拉丁美洲和大洋洲。”
尽管这家总部位于新加坡的班轮运营商表示，这一决定是由于不断努力优化其网络效率而引起的，但pil一直受到市场对财务压力的讨论的困扰。接受《集装箱新闻》采访的燃油供应商提到，自2018年以来，太平船务的付款一直滞后。
pil成立于1967年，由teo woon tiong（又名yc chang）创立，于2019年初完全脱离亚欧贸易，停止了从中远集团（cosco）购买舱位。
在宣布这个通知前，pil在亚洲与非洲，美洲（跨太平洋和南美）以及亚洲内部之间提供90班定期班轮服务。后者是其核心业务，大约经营150艘船，总容量超过450,000teu。
由chang’s的儿子teo-song seng负责日常运营，即使同行结成联盟，pil仍保持着独立性，专家表示，这一举措使该公司在亚欧贸易中的竞争因涉及到规模经济而变得站不住脚。
2013年和2015年，太平船务分别订购了24座新船(12座3,900teu和12座11,800teu)，以扩大其在亚洲-西非和亚洲-南美洲的业务。发行债券以帮助为新船提供资金。
2019年5月，pil的集装箱制造子公司singamas container holdings以5.65亿美元的价格将其五个中国集装箱实体出售给中远集团，解释了此举使该公司能够专注于物流服务并获得现金。
同月，有报道称，新加坡主权财富基金淡马锡控股(temasek holdings)在2018年向太平船务提供了贷款。
由于运价低迷，太平船务2018年的亏损从2017年的1.4118亿美元扩大至2.0332亿美元，成为表现最差的班轮运营商之一。
截至2018年12月31日，太平船务拥有11.2亿美元的长期债务，仍可通过16.9亿美元的股本弥补。


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