随着延误的增加，长滩集装箱积压越发严重
发布时间：2025-03-06 点击：8
在洛杉矶和长滩等港的集装箱船数量远低于峰值水平，但在南加州码头堆场等港的进口集装箱数量正迅速接近峰值。
长滩刚刚越过了红线。现在，在长滩码头停留9天或更长时间的进口集装箱数量比2021年10月28日更高，这一天是长滩港口首次开始统计这些集装箱的日期，作为减少它们的计划的一部分。
早在去年10月，长滩港和洛杉矶港就宣布了一项备受争议的策略，对长居集装箱收取费用。或者至少，他们威胁要收取费用(从那以后一直被推迟)。
拜登政府就该计划与港口进行了协调，并在供应链更新中吹嘘减少长居集装箱的数量。
1月20日(之后政府停止了更新)，白宫表示，“对洛杉矶港和长滩港码头停留超过8天的集装箱收取的拟议费用，继续在提高港口的流动性方面发挥了关键作用，并……导致自11月1日以来，这些长期驻留在码头的集装箱数量减少了约60%。”
这种进步在长滩已经完全消失，在洛杉矶也接近消失。
长滩的集装箱堆积如山
截至周一，长滩有28723个集装箱在9天以上停留。这比10月底的总数高出9%。
周日和周一是该收费计划宣布以来数字首次转为正值的日子。在过去的12天里，长居集装箱的数量增加了40%。在岸铁路集装箱在很大程度上推动了通胀率回落至10月份的水平。
洛杉矶的收益在迅速减少
与10月24日的开始日期相比，洛杉矶的长居集装箱数量仍有所下降。然而，截至周一，跌幅已缩小至9%。有33,999个进口集装箱在港停留超过9天，较过去12天增长20%。
现在，存放9天以上的集装箱比在洛杉矶存放0到4天的集装箱(33309个)要多，是存放5到8天的集装箱(12421个)的2.7倍。
洛杉矶进口集装箱停留9天以上的数量上一次达到如此之高，还是在11月18日。
周一，洛杉矶共有79729个进口集装箱。自8个月前的11月9日以来，它从未达到过这么高的水平。
freightwaves sonar平台上的project44数据证实了南加州港口停留时间的增加。最近一周，进口集装箱在两个港口的停留时间平均为7天，较5月份洛杉矶的第一周增长了32%，长滩港增长了41%。上一次project44的数据如此之高还是在12月的第一周。
蓝线:进口集装箱在长滩的停留时间。绿线:洛杉矶。图:freightwaves声纳
该收费会实施吗?
该收费计划一旦实施，每个集装箱在9天或更长时间内的费用为100美元，每天增加100美元(即，第二天为200美元，第三天为300美元，以此类推)，这意味着费用将迅速上升。
该费用将向承运人收取，承运人已声明，他们将把成本转嫁给进口商。如果在周一收取这笔费用，这笔钱将总计630万美元，此后每天都在增加。
自11月中旬以来的每个周五，洛杉矶和长滩港口都会发布一份联合声明，称收费将再推迟一周，理由是自计划宣布以来费用有所下降。
两个港口的总数量与10月底相比仍然下降了2%，这是由于洛杉矶的剩余下降。
但考虑到目前的趋势，综合下降可能会在本周五出现上升。这些港口以整体下降为理由推迟收费的能力可能很快就会失效。(也就是说，收费计划需要得到长滩和洛杉矶港务委员会(los angeles board of harbor commissioner)的批准，他们目前的批准将于7月28日到期。)
american shipper询问长滩港，数字的逆转是否会导致收费最终实施，如果问题主要是由铁路问题造成的，超出了被收费方的控制，那么这样做是否有意义。
长滩港执行董事马里奥·科尔德罗在一份书面回复中说:“由于美国其他地方的关键铁路调车场的备份，西行的列车被延误，这里的铁路进口货物正在等待铁路设备的抵达。我们将在未来几周密切关注。”
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早在去年10月，长滩港和洛杉矶港就宣布了一项备受争议的策略，对长居集装箱收取费用。或者至少，他们威胁要收取费用(从那以后一直被推迟)。
拜登政府就该计划与港口进行了协调，并在供应链更新中吹嘘减少长居集装箱的数量。
1月20日(之后政府停止了更新)，白宫表示，“对洛杉矶港和长滩港码头停留超过8天的集装箱收取的拟议费用，继续在提高港口的流动性方面发挥了关键作用，并……导致自11月1日以来，这些长期驻留在码头的集装箱数量减少了约60%。”
这种进步在长滩已经完全消失，在洛杉矶也接近消失。
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截至周一，长滩有28723个集装箱在9天以上停留。这比10月底的总数高出9%。
周日和周一是该收费计划宣布以来数字首次转为正值的日子。在过去的12天里，长居集装箱的数量增加了40%。在岸铁路集装箱在很大程度上推动了通胀率回落至10月份的水平。
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与10月24日的开始日期相比，洛杉矶的长居集装箱数量仍有所下降。然而，截至周一，跌幅已缩小至9%。有33,999个进口集装箱在港停留超过9天，较过去12天增长20%。
现在，存放9天以上的集装箱比在洛杉矶存放0到4天的集装箱(33309个)要多，是存放5到8天的集装箱(12421个)的2.7倍。
洛杉矶进口集装箱停留9天以上的数量上一次达到如此之高，还是在11月18日。
周一，洛杉矶共有79729个进口集装箱。自8个月前的11月9日以来，它从未达到过这么高的水平。
freightwaves sonar平台上的project44数据证实了南加州港口停留时间的增加。最近一周，进口集装箱在两个港口的停留时间平均为7天，较5月份洛杉矶的第一周增长了32%，长滩港增长了41%。上一次project44的数据如此之高还是在12月的第一周。
蓝线:进口集装箱在长滩的停留时间。绿线:洛杉矶。图:freightwaves声纳
该收费会实施吗?
该收费计划一旦实施，每个集装箱在9天或更长时间内的费用为100美元，每天增加100美元(即，第二天为200美元，第三天为300美元，以此类推)，这意味着费用将迅速上升。
该费用将向承运人收取，承运人已声明，他们将把成本转嫁给进口商。如果在周一收取这笔费用，这笔钱将总计630万美元，此后每天都在增加。
自11月中旬以来的每个周五，洛杉矶和长滩港口都会发布一份联合声明，称收费将再推迟一周，理由是自计划宣布以来费用有所下降。
两个港口的总数量与10月底相比仍然下降了2%，这是由于洛杉矶的剩余下降。
但考虑到目前的趋势，综合下降可能会在本周五出现上升。这些港口以整体下降为理由推迟收费的能力可能很快就会失效。(也就是说，收费计划需要得到长滩和洛杉矶港务委员会(los angeles board of harbor commissioner)的批准，他们目前的批准将于7月28日到期。)
american shipper询问长滩港，数字的逆转是否会导致收费最终实施，如果问题主要是由铁路问题造成的，超出了被收费方的控制，那么这样做是否有意义。
长滩港执行董事马里奥·科尔德罗在一份书面回复中说:“由于美国其他地方的关键铁路调车场的备份，西行的列车被延误，这里的铁路进口货物正在等待铁路设备的抵达。我们将在未来几周密切关注。”
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