马士基与HTA合作，解决美国卡车司机的问题

马士基与总部位于加州长滩的港口卡车运输协会(hta)合作，解决许多陆上物流供应商因2020年跨太平洋运输高峰季节而面临的问题。
包括hta成员的1.5万多名卡车司机在内的陆路物流供应商，一直在努力跟上考验港口和内陆配送基础设施的进口货运量。
马士基北美地区董事总经理narin phol表示:“我们正与hta和我们的客户密切合作，以有效地度过这一旺季。
“每周都带来新的量、新的挑战和机遇，因此我们必须与hta合作伙伴有效合作。”
马士基一直在探索短期和长期解决方案，以支持卡车司机的重要角色，从港口到仓库和配送中心的港口卡车运输。
公司与hta保持日常联系，与hta总裁weston labar保持会议节奏，听取并分享终端性能的反馈，如卡车闸门、预约系统、空车退货和优化卡车司机体验的方法。
apm码头400洛杉矶，是洛杉矶/长滩港以及北美最大的私营集装箱码头，在与卡车运输社区的日常货物流动中发挥着关键作用。
该码头的重点是双重交易，使卡车司机能够退还一个空集装箱和提取一个进口集装箱，以便在当地交付。
目前，码头400的登机口交易中有65%是双重交易，我们的目标是提高这一比例，为港口卡车司机提供更高的工作效率。
码头400还提供周五晚6点至凌晨3点和周六早8点至下午4点，根据客户和高峰期卡车司机的需求。
马士基也是2m联盟的一部分，该联盟由马士基和msc组成，在拉long beach综合码头仅有的两个港口运营。
这使得卡车司机能够高效地将集装箱运回两个相邻的港口。
msc在长滩的tti设施为卡车司机提供了港口最好的预约系统，以支持日常计划和时间管理，以及周六大门。
此外，马士基的区域运输主管bill peratt也是hta生产力委员会的成员，该委员会由labar担任主席，根据他自己在港口的经验，帮助寻找解决卡车运输业面临的挑战的方案。


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