如何制止洛杉矶多式联运铁路盗窃问题？

1月中旬，来自洛杉矶的新闻报道揭露了缓慢行驶的火车上装载集装箱的持续盗窃问题。小偷们爬上缓慢行驶的火车，打开集装箱的门锁，然后把装着物品的箱子扔出去。可能有一些策略，虽然最初成本高昂，但可以减少未来在火车上低速运输集装箱时的盗窃。
当电视新闻报道告知广大公众偷窃的流行时，偷窃的流行也有可能蔓延到其他美国大城市，因为这些城市的火车在人口稠密的地区行驶缓慢。在运输途中偷窃货物的基本方法可以追溯到几十年前，窃贼会劫持载有贵重货物的卡车，或者在交通拥挤时打开卡车的后门。
洛杉矶的盗窃团伙擅闯铁路财产，登上铁路车厢，在那里很容易找到集装箱的门。他们剪开门锁打开门，然后迅速扔掉一箱箱的商品。他们只拿走最有价值的东西，而把不太畅销的商品留在铁路边上。尽管铁路公司雇佣了自己的警察部门，但有组织的团伙已经找到了绕过铁路警察的方法，而法院拒绝起诉非法侵入铁路财产的人。
虽然铁路策略包括改变火车的路线以避开小偷，但实施这样的策略将增加洛杉矶地区铁路货运的延误。在那些从缓慢行驶的火车上运送的集装箱中盗窃率最高的地区增加额外的安全人员可能是有好处的。另一项战略可能包括对运输技术进行技术上的修改，使用大规模生产技术以降低每件物品的成本，并使用自动化来协助安装这些修改。
盗窃问题的严重程度很可能决定应对策略，特别是如果这个问题蔓延到其他大城市的话。许多铁路线路都涉及单线轨道与侧线的结合。一列火车必须停在侧线上，让相反方向的火车通过。停了下来的火车很容易受到小偷的攻击，他们会打开容易接近的集装箱门，卸下一箱箱的商品。即使火车上集装箱的盗窃行为变得更加普遍，铁路也需要做出回应。
从慢速行驶的火车上偷商品的小偷会把注意力集中在门容易打开的集装箱上。美国的铁路系统采用双层堆叠的方式运输集装箱，使用的是深井车厢和加长的平板车。深井车的设计包括在下层集装箱的两端设置障碍物，防止集装箱门打开。上层容器尤其脆弱。在加长的平板车上，以门对门的方式装载集装箱是一种防止门被打开的简单方法。
extended-height舱壁
在深井铁路车厢两端加装长高窄舱壁，将限制这些车厢只能运载40英尺长的集装箱。舱壁与集装箱门之间的空间较小，会大大增加开门的难度。在平装货柜车两端加装窄凸舱壁，使得每节车厢可以在每层运载两个40英尺长的集装箱，而打开舱门的空间有限。狭窄的舱壁将使堆场工作人员能够指导集装箱列车的装载。铁路公司将需要配备特殊隔舱壁的汽车来运载53英尺长的集装箱。
大规模生产和改造铁路集装箱车厢的凸舱壁，以及建造专用车厢来运载一对53英尺长的双层集装箱的可行性，将取决于未来涉及低速列车的盗窃问题的严重程度。如果火车上装载的集装箱失窃现象在全国范围内蔓延，铁路部门将需要考虑对铁路集装箱车厢进行技术改造，以减少这一问题，同时对港口起重机进行改造。
起重机多功能性
虽然大多数集装箱的长度为40英尺，但法规允许53英尺长的拖车沿着美国州际公路系统通行。美国一些州现在允许沿着主干道建造60英尺长的拖车通行，允许一辆这样的平板拖车运载40英尺长和20英尺长集装箱的组合，这些集装箱被门到门地放置，以防止运输过程中的盗窃。在小型码头转运集装箱的移动式橡胶轮胎拾取车，可将集装箱门到门地放置在平甲板道路拖车和平甲板集装箱轨道车上。
现有的海上港口起重机无法将集装箱快速旋转180度，将集装箱门到门放置在平板轨道车上，从而限制了对集装箱门的访问。用60英尺长的拖车取代53英尺长的公路拖车，可以将新一代60英尺长的集装箱引入北美国内服务，允许将60英尺和20英尺的集装箱放在80英尺长的平甲板轨道车厢上，并提高舱壁。铁路车辆的改进和公路拖车装载60英尺长的集装箱的规定的修订相结合，可以限制在铁路运输中集装箱的盗窃行为。
结论
据报道，在洛杉矶某一地区缓慢行驶的火车上装载的集装箱的商品被盗，可能会导致此类活动蔓延到美国其他大城市。在铁路货柜车的两端安装窄舱壁，提供了一种可能的方法来限制人们进入货柜门，以及限制货柜门能打开多远。未来铁路运输集装箱失窃的严重程度将决定是否实施这一战略。


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