4月份集装箱运力下降9%

根据海事情报公司eesea的最新数据，今年5月，在2693艘集装箱船中，有302艘（占11%）被取消，显示了covid-19对全球航运的影响程度。
在2020年的前6个月，共有1675艘帆船被取消，占总数的11%;其中200万艘占13%，海洋联盟占17%，联盟占17%，而只有8%的非联盟船只被取消。
然而，单是帆船的数量只是故事的一部分。eesea的首席执行官兼创始人simon sundboell在谈到这些数字时表示：“可以理解，‘空白航运’如今成了集装箱运输和供应链专业人士的热门话题。”但要真正理解其影响，你需要看到的不仅仅是每天不断传来的航运公司通知和取消的航班数量。相反，你需要关注集装箱运力的下降，以及未来几周和几个月正在形成的格局。”
考虑到不同服务之间的船只容量差异，以及考虑到完全停止的服务（除了中断的航行和暂时停止的服务），由此造成的运力减少也提供了类似的情况。然而，关键的信息是细节。
例如，在远东-北美东行航线（包括苏伊士航线）上，5月份实际部署的运力与形式运力之比（包括空舱和停运后）为80%，几乎与2月份71%的运力比一样大。包括中断服务在内，5月份同比下降21%。
eesea在全球范围内为所有行业、服务和运营商提供这些数据，甚至包括每日的港口起运水平。
西蒙？桑德布尔表示：“如果我是亚洲的发货人或欧洲的买家，这个数字对我的业务至关重要，包括我的发货是否可能有风险；以及如何计划突发事件。”
另一个从远东到欧洲西行（far east to europe westbound）的基准head haul贸易业也出现了类似的运力下降。详情见以下附录；然而，值得注意的是，今年6月海洋联盟将超过200万，成为自2019年10月以来最大的贸易联盟。
承运人和港口同样提供这些数字作为基准。
“这些天发生了很多事情，很难密切关注。这就是为什么我们在eesea实时跟踪它。我们会在通告发布后立即取消或暂停sailings的服务，同时也会取消或暂停sailings的服务。有时我们并不会发布公告，所以我们也会频繁地追踪航空公司的时刻表，并发现一些未发布的空白航线。”
4月22日，主要贸易路线的情况如下：
远东-欧洲运力（地中海+北欧）
●从远东到欧洲的西行航线将有14%的sailings，也就是127家sailings中的18家在4月份被取消。这相当于降低了12%的产能。
●这一比例低于2月份取消航班的36%和3月份取消航班的21%。目前，5月份有19%的sailings已经宣布取消，6月份有12%的sailings已经宣布取消。
●联盟已经取消了22%的4月航次，5月和6月分别取消了32%和34%，2m和ocean alliance 4月分别取消了12%和10%，5月分别取消了16%和12%。然而，值得注意的是，海洋联盟在2月和3月取消了40%和30%的fea-eur航班。
●从1月到6月的六个月里，联盟取消了18%的fea-eur sailings，其中ocean alliance取消了17%，23%，2m取消了14%。
●随着目前宣布的能力削减，6月实际部署的200万能力将自2019年10月以来首次低于海洋联盟。
●对于2020年上半年，当前宣布的削减量相当于部署容量同比下降17%，从2019年上半年的1120万teu降至2020年上半年的950万teu。
远东-北美头运输公司（东西海岸公司）。苏伊士航线
●泛太平洋东行航线将在4月份取消249趟航班中的234趟，占总数的14%。这相当于减少了13%的容量。
●这仍低于2月份取消的28%的航班。3月份有9%的航班取消，目前5月份有20%的航班取消，6月份有15%的航班取消。
●该联盟已经取消了4月份跨太平洋东行19%的航班，2m航班和ocean alliance航班分别占16%和11%。
●然而，从1月到6月的6个月里，2m、ocean和alliance分别取消了18%、12%和19%的sailings。
●就2020年上半年而言，当前宣布的削减量相当于部署容量同比下降16.5%，从2019年上半年的1240万teu降至2020年上半年的1070万teu。


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