CLIVE:航空货运复苏在5月份似乎停滞

克莱夫数据服务公司(clive data services)的最新数据显示，航空货运市场的复苏在5月份似乎出现了停滞。
数据提供商的数据显示，5月份航空货运需求较2019年同期下降了4%(考虑到去年市场动荡，将2019年用于比较)。
克莱夫的“动态负载系数”——基于重量和体积——5月份为69%，比2019年高7个百分点，但4月份和3月份分别下降了2个百分点和4个百分点。
空运价格在五月初达到顶峰，但在月末开始下降。
克莱夫质疑这是否可能是市场降温的开始，或者外部因素是否有影响。
clive data services总经理niall van de wouw说:“5月份有几个(延长的)公共假期在2019年5月没有出现(中国、俄罗斯和斋月结束时的开斋节)，这将对月度增长率产生负面影响。”
“有多少很难说，所以2021年5月的资格比数量更复杂。”月度数据给我们留下了一个问号，在我们看到6月份的需求水平之前，这个问题很可能得不到解答。
“5月份的数据中有一些信号可能令人担忧——特别是欧洲以外的航空货运量与2019年5月相比下降了9%——但要判断过去几个季度的复苏是否出现了结构性变化，肯定还为时尚早。”尽管如此，5月份有几个指标表明经济增长路径可能正在放缓。”
尽管当月利率有所下降，但仍远高于2019年的水平，原因是飞机使用率上升。
空运费率数据提供商tac index的加雷斯?辛克莱(gareth sinclair)表示:“在许多关键贸易通道上，空运运力仍然稀缺，因此随着经济活动加快，价格仍保持强劲，而由于国际旅行的限制，客运航空运力仍然受限。”
“5月份波罗的海空运指数(bai)比4月份增长了3%，但与4月份比3月份17%的增长相比，明显放缓。
“从中国内地和香港到美国和欧洲，以及从欧洲到美国，价格继续走强。5月份，所有三个贸易通道的价格都比4月份上涨，尽管价格在5月初见顶，并在最近几周有所回落。”
“即便如此，航空货运市场仍将保持强劲，特别是到美国的cn/hk空运业务。而且，随着电子商务流量增加和许多市场经济活动加强，多个市场的需求继续超过供应，该市场可能还将持续一段时间。”


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