集装箱和油轮行业推动向液化天然气转型

以液化天然气（lng）为动力的船舶建造速度呈正增长，而可加注的港口数量继续增加。
在供应不断中断和需求激增之后，集装箱运输费用飙升至历史新高。干散货运输价格随后攀升至几十年来从未有过的价格。液化天然气运输现在也是比赛的一部分。 lng运费单日又涨了40%。
液化天然气、煤炭和集装箱运输行业的发展都存在联系。某些传统的集装箱货物现在由干散货船运输。在美国消费者需求的支持下，中国的高制造能力导致中国能源商品供应减少，进一步提高了液化天然气运输船和散货船的运价。
关于甲烷泄漏的关键问题，最近受到包括世界银行和国际能源署在内的多个组织的抨击，许多企业领导人表示支持并断言目前的低压 lng 燃料发动机可以最大限度地减少甲烷泄漏与第一代低压发动机相比，大约降低了 50%。
甲烷 (ch4) 占液化天然气的大部分。 lng 的下游 co2 排放量减少 20-25%，不含硫，因此不会产生 sox。当未燃烧的甲烷释放到大气中（甲烷逃逸）时，与 co2 相比，它对气候变化有重大影响。考虑到甲烷是 lng 的主要成分，来自生物质 (lbg) 的液化甲烷很容易与 lng 混合。 “绿色”液化天然气的制造和天然气液化至 -173°c 需要大量的能源和储存能力。在世界各地的主要停靠港缺乏用于 lng 燃料船舶的 lng 加注设施是一个严重的障碍。
此外，与散货船和普通干货船相比，油轮更可能使用液化天然气作为燃料。在某些贸易路线上，液化天然气可能对集装箱船更具可持续性。 lng 的能量密度比重质燃料油 (hfo) 低 40-45%。因此，在资本支出 (capex) 方面，与 lpg 推进系统相比，非 lng 运输船的燃料储存和密封系统成本更高。
监管机构已将注意力转移到由 lng 驱动的船舶的甲烷排放上，据美国环境防御基金称，这可能会危及船东对所谓的过渡燃料的投资。甲烷泄漏是未在船舶发动机中完全燃烧的未燃烧燃料，其激增与使用液化天然气作为主要燃料的船舶数量增加有关。
人们普遍预计，未来几个月液化天然气价格将进一步上涨。去年 1 月，即期运价超过每天 200,000 美元，单航次以每天 350,000 美元的价格预订。


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