Svitzer 威胁拖轮船员在澳大利亚的 17 个港口被封锁

隶属于 ap moller – maersk 的拖船运营商 svitzer australia 宣布计划从 11 月 18 日星期五开始停工，作为与澳大利亚三个海事工会长期争端的下一步。该公司威胁要让澳大利亚 17 个港口的运营几乎完全停顿，这遭到了广泛的批评，并呼吁政府采取行动，防止对澳大利亚供应链造成严重破坏的可能性。
“我们曾希望它永远不会停工——但我们现在别无选择，只能对工会正在进行的破坏性工业行动做出回应，”svitzer australia 董事总经理 nicolaj noes 在准备好的一份报告中说。陈述。该公司雇用了 500 多名海员，据称每年完成 40,000 个港口拖船工作，该公司辩称，无法达成新的劳动合同，加上最近几周的一连串工会罢工，使其无法为客户提供服务，并正在破坏业务的健康。
据澳大利亚媒体报道，自 10 月 20 日以来，已有超过 250 起劳工行动导致近 2,000 小时的停工，包括拖轮闲置或船员拒绝加班。svitzer 辩称，自 2020 年 10 月以来，工会已经开展了 1,100 多次工作行动，称由于工会的工作行动，在 2020 年 12 月至 2021 年 9 月期间，工会已经失去了 130 多个工作岗位并在三个港口工作。
澳大利亚海事联盟全国秘书帕迪·克拉姆林 (paddy crumlin) 发表了措辞强硬的声明，称 svitzer 的停工是“大规模升级”，他说这将“破坏其提供拖航服务的能力，并使澳大利亚供应链陷入混乱。”
在澳大利亚公平工作委员会可能终止 2016 年就业协议的未决裁决之前，该工会上个月更新了其工作行动，该工会指责 svitzer 是一个避免签署新就业协议的“恶意雇主”。svitzer 于 2022 年 1 月开始与政府机构一起终止长期到期的协议，工会认为该协议将导致高达 47% 的减薪以及对工作规则的修改，这将危及安全。“svitzer 的企业破坏行为将对澳大利亚的供应链造成严重破坏，”澳大利亚海事联盟表示。
svitzer 以超过 75 次谈判会议以及与公平工作委员会的两次调解会议作为回应。还有一个独立的调解程序失败了。该公司辩称，它必须取消对企业竞争力至关重要的限制性工作惯例。
码头运营商发现自己陷入了中间，呼吁政府进行干预以防止停工并最终解决合同纠纷。在澳大利亚集装箱港口运营的 patrick terminals 表示，停工将中断每天 10,000 个标准箱的处理。同样，dp world 指出，svitzer 处理了 70% 的进入其设施的船舶。
新南威尔士州交通部长大卫埃利奥特告诉记者，州政府正在审查情况并可能进行干预。他计划在周二与 svitzer 会面。与此同时，政府的劳资关系部长托尼·伯克正在利用罢工的威胁推动悬而未决的立法，该立法将全面改革澳大利亚的劳动法，加强工会的地位，并对公平工作委员会进行全面改革，包括增加工会的难度。终止企业协议。


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