百科：无提单能否放货？
发布时间：2024-12-18 点击：39
班轮运输中，承运人经常遇到这样的麻烦事，收货人无法提交正本提单而要求提货。
本来凭正本提单放货是天经地义的事。提单不仅是承运人签发的表示已接管货物的收据(receipt of cargo)，而且是所载货物的物权凭证(document of title)。这清楚地表时，即使货物已不在承运人占有或控制之下，提单持有仍可向承运人或实际占有人无条件地主张对货物的所有权。
因此，收货人不能提交有效提单，承运人就应将货交出。但这个简单的道理在实际操作过程中却未必行得通。有些船东遇到过地方上权势很大的货主，他可以指示港口当局延误船只靠泊，或者给承运人制造种种麻烦，甚至可以不通过承运人代理换取提货单，就直接从港区提走货物。
如果是自行提货，那倒另当别论；而延误了船只靠泊，会令承运人感到头疼，绝大多数承运人显然不愿花费很大精力去诉诸此类官司，同时也不愿仅因一票货物而影响整船货，及至影响准班率----这关系到承运人的信誉。更多的情况，担心失去货源的船公司多半不敢开罪于货主---尤其是一些大货主---这在“货主市场”环境中表现得更为突出。
另一方面，无正本提单放货的风险对船东来说同样是巨大的。当今海运和贸易界，形形色色的诈骗活动令人眼花缭乱。承运人一旦上当，即会出现严重的后果：真正的提单持有人出现了，证明他才是货物的拥有者，并向承运人提出货物交付，而承运人自然是无货可交。
于是提单持有人人禀法院，要求扣押船舶作为货物赔偿之保证---船东便陷入极大的困境。更要命的是，承运人在未收回正本提单的情况下就擅自交货于人所造成的损失完全要由船东承担，保险公司和船东互保协会不会裣，并且无提单放货在各国法律中均被视为根本违约，承运人对此类官司毫不胜算。
收货人无法提交正本提单的原因，通常有以下几种情况：
(1)因提单邮寄延误而出现提单到达时间迟于船舶到港时间的情况，此类情况尤其多发生在装、卸货港间距较短的短途运输。
(2)提单遗失或被窃。
(3)当船舶到港时，作为押汇的跟单票据的提单已到达进口地银行，只是因为汇票兑现期限的关系，收货人暂时还拿不到提单，因而造成船舶虽已到港，而收货人尚未收到提单的局面。
哪些国家收货人可以不需要正本提单提货？
美国、巴西、尼加拉瓜、危地马拉、哥斯达黎加、洪都拉斯、萨尔瓦多、多米尼加、委内瑞拉、土耳其等国的惯例是“记名提单”的收货人可以不凭“正本提单”而仅凭“到货通知”(notice of arrival)上的背书和收货人的身份证明即可提货。而有些国家如巴西海关则进一步根本不接受“不记名提单”而要求发货人必须出具“记名提单”，所以中国发货人在巴西是根本无法通过正本提单来控制海上货权。
大家通常理解正本提单是进口商提货的凭证，在我国的海商法也对正本提单提货做出规定，如果船东或者是货代，不凭正本提单放货给进口商，那么久可能要承担出口企业索赔的责任。所以通常来说，只要是出口企业掌握了正本提单，也就掌握了货权，就不怕进口商不知福货款。
但是这种规定也有例外，比如在加拿大、英国等国，对记名提单副本提货时不允许的，这就意味着，如果没有能够及时收货货款，即使出口企业掌握正本提单在手也是无济于事的。
如何防范风险：
一是出口企业可以在出口之前就要求客户支付所有货款，在确保安全收汇的前提下，再装船出口。
二是出口企业可以在物流网的包装下，通客户做信用证结算。对于很多进口商来说，可能并不放心在装船前支付所有货款，对于同这些进口商做贸易来说，使用信用证结算来保证出口无单放货国家风险是是否合适的，在这种方式下，企业制作了完全符合信用证条款要求的单据，折腾呀银行就必须支付信用证下货款。合约，即使发生无单放货的情况，出口企业也是没有损失的。
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本来凭正本提单放货是天经地义的事。提单不仅是承运人签发的表示已接管货物的收据(receipt of cargo)，而且是所载货物的物权凭证(document of title)。这清楚地表时，即使货物已不在承运人占有或控制之下，提单持有仍可向承运人或实际占有人无条件地主张对货物的所有权。
因此，收货人不能提交有效提单，承运人就应将货交出。但这个简单的道理在实际操作过程中却未必行得通。有些船东遇到过地方上权势很大的货主，他可以指示港口当局延误船只靠泊，或者给承运人制造种种麻烦，甚至可以不通过承运人代理换取提货单，就直接从港区提走货物。
如果是自行提货，那倒另当别论；而延误了船只靠泊，会令承运人感到头疼，绝大多数承运人显然不愿花费很大精力去诉诸此类官司，同时也不愿仅因一票货物而影响整船货，及至影响准班率----这关系到承运人的信誉。更多的情况，担心失去货源的船公司多半不敢开罪于货主---尤其是一些大货主---这在“货主市场”环境中表现得更为突出。
另一方面，无正本提单放货的风险对船东来说同样是巨大的。当今海运和贸易界，形形色色的诈骗活动令人眼花缭乱。承运人一旦上当，即会出现严重的后果：真正的提单持有人出现了，证明他才是货物的拥有者，并向承运人提出货物交付，而承运人自然是无货可交。
于是提单持有人人禀法院，要求扣押船舶作为货物赔偿之保证---船东便陷入极大的困境。更要命的是，承运人在未收回正本提单的情况下就擅自交货于人所造成的损失完全要由船东承担，保险公司和船东互保协会不会裣，并且无提单放货在各国法律中均被视为根本违约，承运人对此类官司毫不胜算。
收货人无法提交正本提单的原因，通常有以下几种情况：
(1)因提单邮寄延误而出现提单到达时间迟于船舶到港时间的情况，此类情况尤其多发生在装、卸货港间距较短的短途运输。
(2)提单遗失或被窃。
(3)当船舶到港时，作为押汇的跟单票据的提单已到达进口地银行，只是因为汇票兑现期限的关系，收货人暂时还拿不到提单，因而造成船舶虽已到港，而收货人尚未收到提单的局面。
哪些国家收货人可以不需要正本提单提货？
美国、巴西、尼加拉瓜、危地马拉、哥斯达黎加、洪都拉斯、萨尔瓦多、多米尼加、委内瑞拉、土耳其等国的惯例是“记名提单”的收货人可以不凭“正本提单”而仅凭“到货通知”(notice of arrival)上的背书和收货人的身份证明即可提货。而有些国家如巴西海关则进一步根本不接受“不记名提单”而要求发货人必须出具“记名提单”，所以中国发货人在巴西是根本无法通过正本提单来控制海上货权。
大家通常理解正本提单是进口商提货的凭证，在我国的海商法也对正本提单提货做出规定，如果船东或者是货代，不凭正本提单放货给进口商，那么久可能要承担出口企业索赔的责任。所以通常来说，只要是出口企业掌握了正本提单，也就掌握了货权，就不怕进口商不知福货款。
但是这种规定也有例外，比如在加拿大、英国等国，对记名提单副本提货时不允许的，这就意味着，如果没有能够及时收货货款，即使出口企业掌握正本提单在手也是无济于事的。
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一是出口企业可以在出口之前就要求客户支付所有货款，在确保安全收汇的前提下，再装船出口。
二是出口企业可以在物流网的包装下，通客户做信用证结算。对于很多进口商来说，可能并不放心在装船前支付所有货款，对于同这些进口商做贸易来说，使用信用证结算来保证出口无单放货国家风险是是否合适的，在这种方式下，企业制作了完全符合信用证条款要求的单据，折腾呀银行就必须支付信用证下货款。合约，即使发生无单放货的情况，出口企业也是没有损失的。
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