加强建设！佐治亚港口在内陆铁路枢纽方面取得进展
发布时间：2024-12-15 点击：37
佐治亚州港务局的蓝岭连接器(brc)的建设仍在继续，这将扩大该州东北物流走廊和萨凡纳港之间的多式联运铁路服务。
gpa内陆业务总经理wesley barrell在首届大会堂商会物流论坛上表示:“建设进展顺利。再进行六周的土方工程，就能达到铁路站场的等级，从而允许进一步的工程推进。我们正与诺福克南方公司密切合作，将我们的基础设施与他们现有的轨道结合起来。”
2026年完工后，盖恩斯维尔附近这个耗资1.27亿美元、占地104英亩的地块将拥有6条轨道，总容量为1.8万英尺，可用于多式联运列车，年吞吐量为20万个集装箱。诺福克南方公司将为brc提供每周五天的服务，服务时间为周一至周五早上7点至下午6点。管理局将提供从萨凡纳到brc的加急服务，集装箱从船到门只需三天。
这个内陆港口将把乔治亚州东北部的制造业和物流走廊与萨凡纳目前每周停靠的36艘全球集装箱船连接起来。
巴雷尔在8月6日盖恩斯维尔拉尼尔技术学院的活动上说，家禽生产商已经表达了对这项服务的兴趣。
“我们将提供铁路冷藏货物，通过这种独特的运输从蓝岭连接器到萨凡纳。在我们的位置5英里内有5个冷库，这些冷库设施的用户超过50人。”
该工厂计划于2026年开业，将为现有客户群提供服务，其中还包括重型设备和林产品制造商。
管理局表示，一家本地公司最近开始在该地区经营一个对外贸易区，在那里进口货物可以存放，组装或制造，直到货物进入国内市场而无需缴纳关税。自贸区位于brc 10英里范围内，旨在为通过铁路枢纽的国际货物运输提供服务，并将为货主在供应链时间安排上提供更大的灵活性。
到萨凡纳的新多式联运服务还将通过降低每个集装箱的排放量来减少碳足迹，以及在不需要卡车旅行的情况下为出口提供现成的空集装箱供应。
内陆铁路连接由gpa所说的北美最大的港口多式联运设施——萨凡纳港的梅森大型铁路码头提供支持。
梅森可以同时容纳6列10,000英尺的火车，使佐治亚港口的年多式联运能力翻了一番，达到每年200万标准箱。它是gpa“1、2、3”货运战略的组成部分——一天离船，两天运输，三天交货。
barrell说:“mason mega rail拥有24英里的终点站轨道，为承接新的铁路业务提供了充足的空间。”他补充说，它通过铁路将萨凡纳与从亚特兰大和达拉斯到田纳西州孟菲斯的一系列内陆市场以及芝加哥和其他中西部目的地连接起来。
gpa表示，在萨凡纳港，货物从卸船处转移到离港铁路只需29小时，是美国主要港口中最快的。
蓝岭港口是继乔治亚州西北部查茨沃斯附近的阿巴拉契亚地区港口(apr)之后，gpa在乔治亚州的第二个内陆港口。在截至6月30日的2024财年，这个内陆枢纽处理了创纪录的36,730台铁路电梯，比2023财年增长了9%，而2023财年本身也创下了纪录。
barrell表示，apr吸引了附近的主要运输商，包括通用电器、lg和太阳能技术生产商韩华qcells，目前正在进行第三次扩张。
这里处理的其他商品包括地毯和地板、汽车制造部件和轮胎。附近的75号州际公路和411号美国高速公路通往乔治亚州、阿拉巴马州、田纳西州和肯塔基州的市场。
管理局最近进一步扩大了其业务范围，增加了连接萨凡纳和北卡罗来纳州洛基山的csx内陆卡罗莱纳连接器铁路服务。barrell说，连接的速度意味着进口商可以在货物在东海岸的另一个港口卸货之前获得货物。从罗利-达勒姆出口，卡车可以在30分钟内到达csx码头，而不是三小时到达最近的大西洋中部港口。
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gpa内陆业务总经理wesley barrell在首届大会堂商会物流论坛上表示:“建设进展顺利。再进行六周的土方工程，就能达到铁路站场的等级，从而允许进一步的工程推进。我们正与诺福克南方公司密切合作，将我们的基础设施与他们现有的轨道结合起来。”
2026年完工后，盖恩斯维尔附近这个耗资1.27亿美元、占地104英亩的地块将拥有6条轨道，总容量为1.8万英尺，可用于多式联运列车，年吞吐量为20万个集装箱。诺福克南方公司将为brc提供每周五天的服务，服务时间为周一至周五早上7点至下午6点。管理局将提供从萨凡纳到brc的加急服务，集装箱从船到门只需三天。
这个内陆港口将把乔治亚州东北部的制造业和物流走廊与萨凡纳目前每周停靠的36艘全球集装箱船连接起来。
巴雷尔在8月6日盖恩斯维尔拉尼尔技术学院的活动上说，家禽生产商已经表达了对这项服务的兴趣。
“我们将提供铁路冷藏货物，通过这种独特的运输从蓝岭连接器到萨凡纳。在我们的位置5英里内有5个冷库，这些冷库设施的用户超过50人。”
该工厂计划于2026年开业，将为现有客户群提供服务，其中还包括重型设备和林产品制造商。
管理局表示，一家本地公司最近开始在该地区经营一个对外贸易区，在那里进口货物可以存放，组装或制造，直到货物进入国内市场而无需缴纳关税。自贸区位于brc 10英里范围内，旨在为通过铁路枢纽的国际货物运输提供服务，并将为货主在供应链时间安排上提供更大的灵活性。
到萨凡纳的新多式联运服务还将通过降低每个集装箱的排放量来减少碳足迹，以及在不需要卡车旅行的情况下为出口提供现成的空集装箱供应。
内陆铁路连接由gpa所说的北美最大的港口多式联运设施——萨凡纳港的梅森大型铁路码头提供支持。
梅森可以同时容纳6列10,000英尺的火车，使佐治亚港口的年多式联运能力翻了一番，达到每年200万标准箱。它是gpa“1、2、3”货运战略的组成部分——一天离船，两天运输，三天交货。
barrell说:“mason mega rail拥有24英里的终点站轨道，为承接新的铁路业务提供了充足的空间。”他补充说，它通过铁路将萨凡纳与从亚特兰大和达拉斯到田纳西州孟菲斯的一系列内陆市场以及芝加哥和其他中西部目的地连接起来。
gpa表示，在萨凡纳港，货物从卸船处转移到离港铁路只需29小时，是美国主要港口中最快的。
蓝岭港口是继乔治亚州西北部查茨沃斯附近的阿巴拉契亚地区港口(apr)之后，gpa在乔治亚州的第二个内陆港口。在截至6月30日的2024财年，这个内陆枢纽处理了创纪录的36,730台铁路电梯，比2023财年增长了9%，而2023财年本身也创下了纪录。
barrell表示，apr吸引了附近的主要运输商，包括通用电器、lg和太阳能技术生产商韩华qcells，目前正在进行第三次扩张。
这里处理的其他商品包括地毯和地板、汽车制造部件和轮胎。附近的75号州际公路和411号美国高速公路通往乔治亚州、阿拉巴马州、田纳西州和肯塔基州的市场。
管理局最近进一步扩大了其业务范围，增加了连接萨凡纳和北卡罗来纳州洛基山的csx内陆卡罗莱纳连接器铁路服务。barrell说，连接的速度意味着进口商可以在货物在东海岸的另一个港口卸货之前获得货物。从罗利-达勒姆出口，卡车可以在30分钟内到达csx码头，而不是三小时到达最近的大西洋中部港口。
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