Sea-Intelligence报告在海洋运输碳税上的重大偏差

由于距离欧盟(eu)实施碳排放税(ets)还有大约三个月的时间，而且每个人都认为这将是一项高昂的成本，因此确切的成本存在很大的不确定性。
目前，只有马士基(maersk)和赫伯罗特(hapag-lloyd)两家航运公司在最近几周宣布了即将征收附加费的迹象。
“考虑到欧盟监管机构对碳排放交易体系的定义，以及如何按每标箱分配碳排放交易体系的挑战，在如何计算每个集装箱的碳排放交易体系成本方面存在许多方法上的问题，”sea-intelligence分析师表示，并补充道，“根据法律，承运人不能就共同的附加费公式达成一致，这将导致承运人之间的不一致。”
这两家欧洲船公司提交的新数据只是初步迹象，因为它们只会在实施前一个月提交确定的数据。
“最重要的是，2024年的排放量必须在2025年9月进行核算和支付。然而，为了支付2025年9月的成本，航运公司将不得不收取额外费用，而不知道2025年9月的实际成本是多少，”丹麦海事数据分析公司sea-intelligence的首席执行官艾伦·墨菲解释说。
来源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第634期
墨菲指出:“这两家航运公司的附加费差异很大，这并不奇怪。”他接着补充说，“即使观察它们的相对水平，也没有出现任何模式。就北欧贸易而言，即使是在往返的基础上，赫伯罗特的附加费也比马士基低得多，而对于地中海贸易而言，情况恰恰相反。”
墨菲说:“我们绝不是在抨击这两家公司;它们至少开启了碳排放交易体系成本透明的开端，这一点值得称赞。它说明，对于托运人来说，要全面了解即将到来的ets成本将是非常困难的。”


联合运输与多式联运有哪些区别
物流企业的类型有哪些？
解码快运之战：百世、安能会掀起下一波上市潮吗？
杭州物流公司说，省内运输效率应该如何提升
《中国综合交通运输体系发展系列丛书》发布 全面解读交通发展
保税物流中心的要点概述
铁路现代物流中心演化规律研究
各种特殊物品的运输方法及要求