2017年货运发展前景乐观 全球航空运输业将再次获得盈利
发布时间：2024-12-07 点击：40
2017年货运发展前景乐观，且据国际航空运输协会预测，全球航空运输业将再次获得盈利。
根据国际航空运输协会（iata）预计，2017年全球航空运输业净利润将达到298亿美元。总收入预计将达7360亿美元，净利润率4.1%。这将是连续第三年（也是航空史上的第三个年度）各航空公司的投资资本回报率（7.9%）高于加权平均资本成本率（6.9%）。
这一数字与2016年全球航空运输业达到经济周期的最高峰-356亿美元相比，虽然减少了58亿美元，但利润也实现了软着陆。这也意味着2017年将是航空业连续第八年获得盈利，表明行业结构已构建了抵御冲击的能力。平均而言，各大航空公司每搭载一名旅客，可获取7.54美元的利润。
国际航协对于今年全球航空运输业盈利额的预计，是基于油价为55美元/桶（布伦特原油），这比2016年原油价格维持在44.6美元/桶（布伦特原油）上涨了10美元/桶。这也就意味着全球航空公司燃油成本要上升到1290亿美元，相当于总成本的18.7%，远低于近期2012年至2013年的峰值水平。
油价上涨在意料之中。但值得注意的是，对于全球航空公司来说，油价不再是航空公司是否盈利的决定因素。
因为更具燃油效率的新型飞机的陆续交付和航空公司更佳的运营管理水平，包括更为高效的利用飞机资产和增加附属收入，所以即使油价上涨，航空公司也能盈利。
正如国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯所言：“对于全球航空公司高层来说，过去那种认为油价决定盈利成败的思维定式已经发生改变。现在他们更多的考虑的是怎样才能获得更好的收益，这是他们行为方式上发生了结构性的根本改变，而且这种改变仍将持续。全球航空公司在油价20美元/桶时，也遭受过亏损，因此油价不再是航企盈利至关重要的一环。”
与此同时，较低燃油价格引发的需求刺激在2017年将逐渐下降，客运需求增长也将随之减缓至5.1%（2016年水平为5.9%），客运量有望达到近40亿人次。航空业运力增长预计也将减缓至5.6%（2016年水平为6.2%）。运力增长仍将高于需求增长，进而拉低全球平均客座率至79.8%（2016年水平为80.2%）。
较低的客座率带来了负面影响，但全球经济增长强劲或将在一定程度上抵消这些不利影响。2017年，全球gdp预计将从2016年的2.2%增长至2.5%，而随着航空业结构发生变化，这或将帮助稳定货运及客运收益。这是一个可喜的发展态势，因为自2012年起，收益（以美元计算）每年都呈下滑态势。
对于今年的货运发展前景，业界普遍表现出了一些乐观。收益止跌，需求平稳回升（3.5%），助力货运量从2016年的5390万吨飙升至创纪录的5570万吨。
以区域来看，明年北美航空业会因美国经济转强而有收获；欧洲地区航企运力有望增长4.3%，超过4.0%的需求增长预期。该地区航企面临着激烈竞争、居高不下的成本、高额税收和恐怖主义袭击威胁。中东地区发展势头变缓，与北美、亚太和欧洲地区的航企差距较大。该地区航企面临的挑战重重，包括强势美元、海湾国家的机场费用增加和愈演愈烈的空管拥堵等。亚太地区航企的货运业绩，将有所改善。
2015年世界航空货运持续低迷，局部地区出现大幅增长。虽然受经济缓慢复苏、航空货运需求下降、货运运力过剩、90余架大型货机停飞、收益下降等不利因素的影响，2016年航空货运市场依然有众多利好消息以及强势增长的新兴市场和利基市场。航协预计，中国将于2017年取代德国，成为全球第二大航空货运市场。
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根据国际航空运输协会（iata）预计，2017年全球航空运输业净利润将达到298亿美元。总收入预计将达7360亿美元，净利润率4.1%。这将是连续第三年（也是航空史上的第三个年度）各航空公司的投资资本回报率（7.9%）高于加权平均资本成本率（6.9%）。
这一数字与2016年全球航空运输业达到经济周期的最高峰-356亿美元相比，虽然减少了58亿美元，但利润也实现了软着陆。这也意味着2017年将是航空业连续第八年获得盈利，表明行业结构已构建了抵御冲击的能力。平均而言，各大航空公司每搭载一名旅客，可获取7.54美元的利润。
国际航协对于今年全球航空运输业盈利额的预计，是基于油价为55美元/桶（布伦特原油），这比2016年原油价格维持在44.6美元/桶（布伦特原油）上涨了10美元/桶。这也就意味着全球航空公司燃油成本要上升到1290亿美元，相当于总成本的18.7%，远低于近期2012年至2013年的峰值水平。
油价上涨在意料之中。但值得注意的是，对于全球航空公司来说，油价不再是航空公司是否盈利的决定因素。
因为更具燃油效率的新型飞机的陆续交付和航空公司更佳的运营管理水平，包括更为高效的利用飞机资产和增加附属收入，所以即使油价上涨，航空公司也能盈利。
正如国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯所言：“对于全球航空公司高层来说，过去那种认为油价决定盈利成败的思维定式已经发生改变。现在他们更多的考虑的是怎样才能获得更好的收益，这是他们行为方式上发生了结构性的根本改变，而且这种改变仍将持续。全球航空公司在油价20美元/桶时，也遭受过亏损，因此油价不再是航企盈利至关重要的一环。”
与此同时，较低燃油价格引发的需求刺激在2017年将逐渐下降，客运需求增长也将随之减缓至5.1%（2016年水平为5.9%），客运量有望达到近40亿人次。航空业运力增长预计也将减缓至5.6%（2016年水平为6.2%）。运力增长仍将高于需求增长，进而拉低全球平均客座率至79.8%（2016年水平为80.2%）。
较低的客座率带来了负面影响，但全球经济增长强劲或将在一定程度上抵消这些不利影响。2017年，全球gdp预计将从2016年的2.2%增长至2.5%，而随着航空业结构发生变化，这或将帮助稳定货运及客运收益。这是一个可喜的发展态势，因为自2012年起，收益（以美元计算）每年都呈下滑态势。
对于今年的货运发展前景，业界普遍表现出了一些乐观。收益止跌，需求平稳回升（3.5%），助力货运量从2016年的5390万吨飙升至创纪录的5570万吨。
以区域来看，明年北美航空业会因美国经济转强而有收获；欧洲地区航企运力有望增长4.3%，超过4.0%的需求增长预期。该地区航企面临着激烈竞争、居高不下的成本、高额税收和恐怖主义袭击威胁。中东地区发展势头变缓，与北美、亚太和欧洲地区的航企差距较大。该地区航企面临的挑战重重，包括强势美元、海湾国家的机场费用增加和愈演愈烈的空管拥堵等。亚太地区航企的货运业绩，将有所改善。
2015年世界航空货运持续低迷，局部地区出现大幅增长。虽然受经济缓慢复苏、航空货运需求下降、货运运力过剩、90余架大型货机停飞、收益下降等不利因素的影响，2016年航空货运市场依然有众多利好消息以及强势增长的新兴市场和利基市场。航协预计，中国将于2017年取代德国，成为全球第二大航空货运市场。
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