国际物流供应商评价的方法
发布时间：2024-12-02 点击：42
对应于某个特定的任务，总存在多个物流供应商愿意成为完成该任务的合作伙伴，因此必须从其中找到最合适的一个或几个。第三方物流企业在为各子任务选择合适的供应商时，往往要使用多个目标准则对各个企业进行评价。因此，第三方物流企业供应商选择往往应该描述为多目标决策问题。
这类多目标决策问题基本上又可以分为两类物流供应商选择问题：
(1)没有约束的物流供应商选择问题。即：所有物流供应商都能满足第三方物流企业在需求、质量、交互方式等方面的需求。
(2)有约束的物流供应商选择问题。当物流供应商的能力、质量有限时，就要进行合作伙伴选择。换言之，没有能满足第三方物流企业所有要求的合作伙伴。此时，第三方物流企业只能从一个物流供应商身上满足部分要求。其它要求则需从另外一个或几个物流供应商处获得，以此来补偿第一个物流供应商的能力不足或低质量。
在没有约束的物流供应商选择中，一个物流供应商即可满足第三方物流企业的所有要求(单来源),且第三方物流企业只需要作一种决策——哪个合作伙伴是最佳的。而在有约束的物流供应商选择问题中，因为没有能满足第三方物流企业所有要求的合作伙伴，必须选择多个物流供应商(多来源)。对这些情况，第三方物流企业必须作出两种决策：哪些物流供应商是最佳的?每个物流供应商能满足多少要求?
对于没有约束的物流供应商选择问题，通常采用定性方法，如线性加权法、成本比率法、层次分析法等；对于有约束的物流供应商选择问题，涉及此方面的文章不多，有的学者曾使用了线性规划法、混合的综合规划法、目标规划技术、多目标规划法和非线性规划法，有的学者通过使用设备布局的数学模型来阐述该问题。有些学者用了诸如线性规划或混合的综合规划的单目标技术，将某个最重要的标准(通常是成本)作为目标函数，而将其它标准作为约束条件。
以下以运输方式选择为例介绍两种简单的方法，以供参考。
1.综合评价选择法
运输系统的目标是实现物品迅速安全和低成本的运输。然而，运输的速度性、准确性、安全性和经济性之间是相互制约的。若重视运输速度、准确、安全，则运输成本就会增大；反之，若运输成本降低，则运输的其它目标就可能难以全面实现。因此，在选择运输方式时，应综合考虑运输的各种目标要求，采取诸如因素分析法、权重因素分析法，以及层次分析法等进行综合评价选择。
以权重分析法为例，综合评价选择法的基本步骤如下：
(1)确定可供选择的运输方式集j,j=1,2,3,…,m。
(2)确定运输方式选择的评价因素集f(i=1,2,3,…,n)。
(3)定量化每种备选运输方式下各评价因素值f。
(4)根据各评价因素对运输方式选择所起的作用，对评价因素赋予不同的权数w;。对于各评价因素赋予权数的大小的确定，目前尚无绝对的方法，一般来讲，是结合货物本身的特征，并尽可能吸收实际工作者或者有关专家的意见进行确定。
(5)确定每种运输方式的综合评价值，并以其值最大者为选择对象。综合评价值按以下公式确定：
v,=∑w,fy,j=1,2,3,…,mi=1
[实例] 假设某件产品运输有铁路、公路两种运输方式可选，货主列出了影响运输方式选择的评价因素为运输时间、运输时间适应性、运输费用、运输能力、货损货差、用户服务。请根据权重因素法确定货主应选择的运输方式。
由表8-17,根据公式v,=∑w,f,可以计算出铁路运输的综合评价值v?=246,公路运i=1输的综合评价值v?=192。可见，铁路运输的综合性能较好，货主应选择铁路运输方式托运。
2.成本费用分析选择法
在影响运输方式选择条件中，物品种类、运量和运距等三个条件是由货物自身的性质和存放地点决定的，因而属于不可变量。事实上，对这三个条件进行变更，从而改变运输方式的可能性并不大，与此相反，运输时间(也即运输方式的速度问题)和运输费用是不同运输方式相互竞争的重要条件，运输时间和运输费用的变化必然带来所选择的运输方式的改变。从物流运输功能来看，运输时间快是物流运输服务的基本要求，然而，运输时间快的运输方式，其费用往往很高。同时，在考虑运输的经济性时，不能只从运输费用本身来判断，还要考虑因速度加快，缩短了物品的备运时间，使物品的必要库存减少，从而减少了物品的保管费等因素。因此，运输方式的选择应该是综合考虑上述各种因素后，寻求广义的运输费用最低的运输方式。
成本费用分析选择法的基本步骤如下：
(1)确定可供选择运输方式集合。
(2)估计每个备选的运输方式广义的运输费用。广义的运输费用是指货物从起点到终点间的运输及与这种运输有关的全部活动的总费用，它主要由运输成本、在途库存成本、始发地库存成本、终到地库存成本等构成。各指标的计算公式如下：
假设r表示运费率，d表示年运送量，c表示货物出厂价值，i表示每单位货物库存成本占货物价值的比例，t表示运送时间，q表示运输批量，k表示运输服务与运输批次数对库存成本影响系数，则：
运输成本=运费率×运量=rd
在途库存成本=每单位货物在途库存成本×在途运量= icdt/365
始发地库存成本=每单位货物在始发地的库存成本×平均库存量= ickq/2
终到地库存成本=每单位货物在终到地的库存成本×平均库存量=i(c+r)kq/2
(3)应用选择的决策规则将货流分派或分配到各备选的运输方式上。货流在各备选的运输方式间的分配，既可以是全有全无分配(即货物只能由费用最小的运输方式承运),也可以不是全有全无分配(即每个备选运输方式都承运了不等比例的货物),从而出现了诸如优化模型、平衡模型、随机选择模型等各种各样的模型。
在实际业务中，除了可以选择单一运输方式之外，还可以选择多式联运。与选择单一运输方式相比，多式联运下运输方式的选择要复杂得多，除了单一运输方式所需考虑的因素和条件外，还需考虑运输方式的转换费用、转换点、转换延迟、转入运输方式和转出运输方式、多式联运货物容器的应用等等。此时进行运输方式选择，可以采取将货运进行分段、建立多目标函数，以及通过数学模型求解的方式实现。
[实例] 某生产箱包的公司分拨计划是将生产的成品先存放在工厂仓库，然后外包运输公司运往自有的基层仓库。假设有铁路运输、驮背运输、汽车运输、航空运输等四种送货方案可供选择，这四种运输方式的运价、运送时间等指标如表8-18所示。假设每个箱包的平均价值c=30美元，所有的库存成本均为箱包价值的30%,即i=30% c/年，每年基层仓库销售量(年需求)d=70万件箱包。试根据成本费用分析选择法确定该公司应选何种运输方式。
根据前面介绍的公式，计算出每种运输方式四种相关成本，从而可知采用汽车运输方式的总成本最低。
[案例1] 运用物流联盟整合物流资源以获取竞争力
美国某国内电器和电力转换设备制造商对其创建的物流系统(特别是信息操作系统)颇引以为豪。该企业年销售额为15亿美元，有9个生产厂，并通过8个仓库和分销点向全国分销产品。
由于物流成本的压力，这家公司不得不寻找一个伙伴来共享分拨系统。该制造商与欧洲一家工业品制造公司结成战略联盟。这家欧洲公司在美国拥有两家工厂，年销售额约为2.5亿美元，其产品要首先形成库存，再通过3家仓库供应美国市场。两个伙伴之间的合作首先在加州地区通过共用仓库的形式展开，这样该电器和电力转换设备制造商就可以收回某些固定的仓储成本，提高加州市场运输设备的利用率。
由此可见，对该电器和电力转换设备制造商而言，分拨渠道货流量增加带来的经济效益不仅提高了客户服务质量，而且降低了成本。而来自欧洲的合作伙伴借此也轻易地进入了以前难以充分进入的加州市场，而且与其它方式相比，仓储和配送成本较低。
[案例2]日本佐川急便灵活运用不同的货运组织形式整合物流资源
基于不同的要求，佐川急便不分昼夜地利用道路运输网的以下5类车辆：
(1)直达车。指直接连接店与店之间的直达货物，这种形式对货物的拖延或损坏很少，是
理想的送货方式。
(2)路过一个店的车。这种方式只能适合于有一定规模的店之间采用，并且路过店必须在中间的理想位置。这种路线方式中，因为终点只有一个，可实施接近于上述直达店的制度。但同时也存在一些问题，有时在第一个发货店的装载量过多，或在第二个发货店出现较多货物装不下的可能性。因每天的发货量最终还是由顾客来决定，截止到发货开始之前无法完全掌握每个到达地货物量，且在全国范围内每天有350万个货物在移动，要保证顾客运输的可得性必须依靠先进的信息系统。
(3)路过数家店的车。这种方法和上面种类(2)恰恰相反，从一个店发车按顺序路过数家店的同时卸货。这需要在货箱内按每个中间停车店分好货物，这样必然会使装载量有所降低，还因在中途停下来卸货，在大城市有时遇上塞车，到达第二个、第三个店铺的时间会晚点。尽管如此，在离大型店较远的据点发货时还常用这种方式。采用这种方式时，公司要求路线车一到就快速卸货，以便能早点开往下一个店铺。
(4)由数家店集中货物发直达车。单用自家店的货物无法构成货物或路过货物时，将货物送到各店，集中几个店的货物再组成直达货物的方式。这种方式的优点是：因集中几个店铺的货物比较容易吸收货物数量的波动，与路过货物相比可降低整体成本。对货物量较多的店铺来说，一天会发送好几次货物，所以早发送的货物早到目的地的可能性会增多。缺点是：货物必须装卸数次，需要多次分类，故需要大规模的分类设备，场站的经营成本也会增加。此外，分类失误及货物受损的可能性会增加，所以应加强预防。
(5)数家店的货物集中到达车。这种方式是从具有一定送货量的店铺发送到主营店或母店等区域内具有横向路线的据点，再转送到最终目的店的方式。其优点是可以缓和发货一方的集中作业量；缺点是除了集中发货的多次装卸之外，当发货时间晚点时，晚到终点的可能性加大。此外，如上所述集中到达据点送货时，有些地区还需集中收集。
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在没有约束的物流供应商选择中，一个物流供应商即可满足第三方物流企业的所有要求(单来源),且第三方物流企业只需要作一种决策——哪个合作伙伴是最佳的。而在有约束的物流供应商选择问题中，因为没有能满足第三方物流企业所有要求的合作伙伴，必须选择多个物流供应商(多来源)。对这些情况，第三方物流企业必须作出两种决策：哪些物流供应商是最佳的?每个物流供应商能满足多少要求?
对于没有约束的物流供应商选择问题，通常采用定性方法，如线性加权法、成本比率法、层次分析法等；对于有约束的物流供应商选择问题，涉及此方面的文章不多，有的学者曾使用了线性规划法、混合的综合规划法、目标规划技术、多目标规划法和非线性规划法，有的学者通过使用设备布局的数学模型来阐述该问题。有些学者用了诸如线性规划或混合的综合规划的单目标技术，将某个最重要的标准(通常是成本)作为目标函数，而将其它标准作为约束条件。
以下以运输方式选择为例介绍两种简单的方法，以供参考。
1.综合评价选择法
运输系统的目标是实现物品迅速安全和低成本的运输。然而，运输的速度性、准确性、安全性和经济性之间是相互制约的。若重视运输速度、准确、安全，则运输成本就会增大；反之，若运输成本降低，则运输的其它目标就可能难以全面实现。因此，在选择运输方式时，应综合考虑运输的各种目标要求，采取诸如因素分析法、权重因素分析法，以及层次分析法等进行综合评价选择。
以权重分析法为例，综合评价选择法的基本步骤如下：
(1)确定可供选择的运输方式集j,j=1,2,3,…,m。
(2)确定运输方式选择的评价因素集f(i=1,2,3,…,n)。
(3)定量化每种备选运输方式下各评价因素值f。
(4)根据各评价因素对运输方式选择所起的作用，对评价因素赋予不同的权数w;。对于各评价因素赋予权数的大小的确定，目前尚无绝对的方法，一般来讲，是结合货物本身的特征，并尽可能吸收实际工作者或者有关专家的意见进行确定。
(5)确定每种运输方式的综合评价值，并以其值最大者为选择对象。综合评价值按以下公式确定：
v,=∑w,fy,j=1,2,3,…,mi=1
[实例] 假设某件产品运输有铁路、公路两种运输方式可选，货主列出了影响运输方式选择的评价因素为运输时间、运输时间适应性、运输费用、运输能力、货损货差、用户服务。请根据权重因素法确定货主应选择的运输方式。
由表8-17,根据公式v,=∑w,f,可以计算出铁路运输的综合评价值v?=246,公路运i=1输的综合评价值v?=192。可见，铁路运输的综合性能较好，货主应选择铁路运输方式托运。
2.成本费用分析选择法
在影响运输方式选择条件中，物品种类、运量和运距等三个条件是由货物自身的性质和存放地点决定的，因而属于不可变量。事实上，对这三个条件进行变更，从而改变运输方式的可能性并不大，与此相反，运输时间(也即运输方式的速度问题)和运输费用是不同运输方式相互竞争的重要条件，运输时间和运输费用的变化必然带来所选择的运输方式的改变。从物流运输功能来看，运输时间快是物流运输服务的基本要求，然而，运输时间快的运输方式，其费用往往很高。同时，在考虑运输的经济性时，不能只从运输费用本身来判断，还要考虑因速度加快，缩短了物品的备运时间，使物品的必要库存减少，从而减少了物品的保管费等因素。因此，运输方式的选择应该是综合考虑上述各种因素后，寻求广义的运输费用最低的运输方式。
成本费用分析选择法的基本步骤如下：
(1)确定可供选择运输方式集合。
(2)估计每个备选的运输方式广义的运输费用。广义的运输费用是指货物从起点到终点间的运输及与这种运输有关的全部活动的总费用，它主要由运输成本、在途库存成本、始发地库存成本、终到地库存成本等构成。各指标的计算公式如下：
假设r表示运费率，d表示年运送量，c表示货物出厂价值，i表示每单位货物库存成本占货物价值的比例，t表示运送时间，q表示运输批量，k表示运输服务与运输批次数对库存成本影响系数，则：
运输成本=运费率×运量=rd
在途库存成本=每单位货物在途库存成本×在途运量= icdt/365
始发地库存成本=每单位货物在始发地的库存成本×平均库存量= ickq/2
终到地库存成本=每单位货物在终到地的库存成本×平均库存量=i(c+r)kq/2
(3)应用选择的决策规则将货流分派或分配到各备选的运输方式上。货流在各备选的运输方式间的分配，既可以是全有全无分配(即货物只能由费用最小的运输方式承运),也可以不是全有全无分配(即每个备选运输方式都承运了不等比例的货物),从而出现了诸如优化模型、平衡模型、随机选择模型等各种各样的模型。
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根据前面介绍的公式，计算出每种运输方式四种相关成本，从而可知采用汽车运输方式的总成本最低。
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理想的送货方式。
(2)路过一个店的车。这种方式只能适合于有一定规模的店之间采用，并且路过店必须在中间的理想位置。这种路线方式中，因为终点只有一个，可实施接近于上述直达店的制度。但同时也存在一些问题，有时在第一个发货店的装载量过多，或在第二个发货店出现较多货物装不下的可能性。因每天的发货量最终还是由顾客来决定，截止到发货开始之前无法完全掌握每个到达地货物量，且在全国范围内每天有350万个货物在移动，要保证顾客运输的可得性必须依靠先进的信息系统。
(3)路过数家店的车。这种方法和上面种类(2)恰恰相反，从一个店发车按顺序路过数家店的同时卸货。这需要在货箱内按每个中间停车店分好货物，这样必然会使装载量有所降低，还因在中途停下来卸货，在大城市有时遇上塞车，到达第二个、第三个店铺的时间会晚点。尽管如此，在离大型店较远的据点发货时还常用这种方式。采用这种方式时，公司要求路线车一到就快速卸货，以便能早点开往下一个店铺。
(4)由数家店集中货物发直达车。单用自家店的货物无法构成货物或路过货物时，将货物送到各店，集中几个店的货物再组成直达货物的方式。这种方式的优点是：因集中几个店铺的货物比较容易吸收货物数量的波动，与路过货物相比可降低整体成本。对货物量较多的店铺来说，一天会发送好几次货物，所以早发送的货物早到目的地的可能性会增多。缺点是：货物必须装卸数次，需要多次分类，故需要大规模的分类设备，场站的经营成本也会增加。此外，分类失误及货物受损的可能性会增加，所以应加强预防。
(5)数家店的货物集中到达车。这种方式是从具有一定送货量的店铺发送到主营店或母店等区域内具有横向路线的据点，再转送到最终目的店的方式。其优点是可以缓和发货一方的集中作业量；缺点是除了集中发货的多次装卸之外，当发货时间晚点时，晚到终点的可能性加大。此外，如上所述集中到达据点送货时，有些地区还需集中收集。
国外代购时 哪种直邮方式省心又省钱 这些你还不了解
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面包车可以拉货吗？如果不可以怎么处罚？
国际货运应该怎么避免船公司“爆舱”“甩柜”？
刘强东终于妥协，京东全面开放物流接
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供应链的构成和定义
什么是第三方冷链物流