5月16日召开的国务院常务会议确定了进一步降低实体经济物流成本的措施。其中，推动取消高速公路省级收费站可谓引人注目。省级收费站对物流企业和流通状况有何影响？对物流企业有什么看法？
对此，中国经济时报记者近日走访高速公路收费站及相关物流企业，探讨物流企业对新政策走向的看法。
据本报记者了解，这个收费站有其特殊性。首先，在与北京接壤的河北省燕郊，每天有几辆私家车通勤。它的交通流量很大。其次，这段高速公路连接102国道，102国道原是京哈段的主干道。虽然近年来，随着北京周边高速公路修缮的进展，路网的密度和便利性已基本按照运输车辆的要求分开，但正如上述司机所说，多功能高速收费站不可避免地造成拥堵。
在记者随机采访的众多货车司机中，答案相对一致：这样的检查确实很正常。其中一位司机的话引起了记者的注意。”这些检查站离高速收费站还有点远，但车多的时候，收费站和检查站之间就会出现一条拥堵线。有时会出现10***的拥堵并不奇怪。“上周我在西吉检查站等了5个小时才通过，”一位车牌为“晋j”的卡车司机告诉本报记者
据本报记者了解，这样的情况在北京周边所有设有高速收费站和检查站的地方都很普遍。据北京某高校物流专业一位不愿透露姓名的教授介绍，高速检查站的功能是检查大型车辆超载情况，而高速公路收费站的车道数则是根据当地预测的交通流量而不是单纯的交通流量来设置的。一般来说，收费站交通流量较小的地方都会建很远，或者几***，或者几十***，但从北京的交通量和货物运输规模来看，收费站和检查站往往是物流交通效率***的地方。
据调查，取消高速公路收费站对提高物流运输效率可能起不到显著作用。毕竟，检查点的设置是不可避免的。它不仅起到保障货物运输车辆合法合规运输的作用，还具有综合运输和人员安全的社会监督功能。因此，从这个角度来看，省级收费站似乎是提高物流运输效率、降低物流成本的可行途径。
王师傅告诉记者，对于罚款的原因，一般都是因为超载，“但哪辆车不超载运输农产品呢？如果按照指定的吨位运输，原来一次运输的水果，如果分两次运输，成本会高很多。”“如果赶上罚款，蔬菜到了市场就得多付一点钱，“他告诉记者，这是外地所有运输农产品进京车辆面临的普遍问题。”为了应对高昂的运输成本，超载运输已成为几乎所有运输车辆的共同选择。”
显然，对于王师傅这样的农产品运输司机来说，高速收费站的收费显然不是主要的公路运输成本构成，超载运输问题也是留给管理者的另一个问题，也就是说，该政策应在确保运输的合法合规性和降低运输成本之间找到平衡点。
孙经理说：“运书和机械不一样。图书运输基本上不会有损失，但机械运输有专用运输车和固定装置的要求，只需投入高昂的车辆设备成本一次。因此，在交通方面，主要是道路交通成本，如司机的生活成本、车辆的燃油成本和通行费。
目前，**明确要推进取消省级收费站。孙经理认为，取消省级收费站并不意味着取消收费。比如，可以通过电子标签收费来实现网上支付，这样可以真正节省跨省流量带来的效率降低。至少作为**鼓励提高流通效率、降低成本、提快捷率的一项政策，物流企业还是很期待的，我也希望看到更多这样的优惠政策。